Ан-124 "Руслан": радянський транспортник-важкоатлет

У кожного конструктора або конструкторського бюро є особливі проекти, в роботі над якими вони досягли вершини професійної майстерності. Для конструкторського бюро Антонова таким проектом, без сумніву, став літак Ан-124 "Руслан". Розповідаючи про цю машину, постійно доводиться вживати епітети "унікальний", "не має аналогів в світі", "до сих неперевершений". І це дійсно так. Київські авіабудівники створили безліч чудових літаків, але навіть в цьому ряду Ан-124 коштує особняком - бо він дійсно унікальний.

На сьогоднішній момент цей літак є найбільшим транспортним літаком, що випускається серійно. Цей літак не має аналогів в світі за габаритами і корисного навантаження. Ан-124 поставив 21 світовий рекорд, серед яких рекорд по вантажопідйомності і рекорд по дальності польоту.

Ан-124 "Руслан" - важкий дальній транспортний літак, що створювався в першу чергу для військових потреб. Цей літак можна сміливо назвати породженням "холодної війни". У ті роки йшло жорстке протистояння між СРСР і США. Авіабудування було однією з ключових майданчиків цієї боротьби, і особливо це стосувалося транспортної авіації. Як відомо, війна - дуже складна логістична операція. Війська потрібно забезпечувати всім необхідним і робити це оперативно. Слід зазначити, що авіаційні вантажоперевезення є дуже витратною справою. Вартість доставки одного кілограма вантажу літаком вельми висока, дорожче тільки доставка вантажів на космічну орбіту. Найбільш вигідним видом транспорту є морський, потім слід залізничний і автомобільний. Але на війні грошей не вважають, тому військово-транспортна авіація активно використовується під час конфліктів.

Історія створення літака Ан-124 "Руслан"

У 1965 році в київському КБ Антонова був розроблений важкий транспортний літак Ан-22, і в результаті Радянський Союз став володарем найбільшого в світі вантажного літака (можна відзначити, що Ан-22 до сих пір залишається найбільшим літаком з турбогвинтовим двигуном). Але тріумф виявився недовгим: в США повним ходом йшла робота над Lockheed C-5 Galaxy, який був значно потужніше радянського літака. В СРСР прийняли рішення створити ще більш важкий транспортник. Радянським конструкторам була поставлена ​​задача створити літак вантажопідйомністю 120-140 тонн. Причин такого рішення було декілька: по-перше, мова йшла про престиж, а до таких речей в СРСР ставилися уважно, а по-друге, збільшення вантажопідйомності військово-транспортних літаків давало відчутну перевагу в швидкості розгортання військ і їх постачанні.

Українські авіабудівники відразу ж включилися в роботу над новим літаком, благо напрацювань у них в цьому напрямку вистачало. Але і завдання, яке стояло перед ними, була дуже неординарною: таких літаків ще ніхто не будував. Потрібно було вирішити масу технічних питань: з нуля розробити технології і створити обладнання для роботи з деталями і вузлами величезних розмірів. У 1970-1971 роках антонівці представили проекти двох літаків, з чотирма і шістьма двигунами і вантажопідйомністю 120 і 140 тонн відповідно. У 1973 році за цими кресленнями була створена модель літака в натуральну величину. Розміри нової крилатої машини вражали. Але щоб ця модель стала серійним літаком, потрібно було поліпшити практично всі її технічні характеристики.

Була створена особлива група, що зайнялася поліпшенням аеродинаміки літака, а також його міцності і безпеки. Досліджувалася можливість застосування в конструкції майбутнього Ан-124 нових матеріалів і технологій. У роботі брали участь фахівці кращих інститутів і наукових центрів СРСР. Літак Ан-124 можна сміливо назвати вінцем інженерно-конструкторської думки Радянського Союзу. При створенні літака було використано безліч нових матеріалів і технологій, багато з яких не мали світових аналогів. Саме завдяки цьому вдалося створити машину з такими унікальними технічними характеристиками.

Перший політ літака відбувся 24 грудня 1982 року. У 1985 році його спочатку показали радянським журналістам, а потім представили світовій громадськості на авіаційній виставці в Парижі. У тому ж році Ан-124 поставив відразу 21 світовий рекорд, включаючи рекорди дальності польоту і вантажопідйомності.

З розпадом СРСР виробництво цих машин поступово зійшло нанівець. Останній літак був випущений на Ульяновському авіазаводі в 1995 році. У 1992 році була створена модифікація Ан-124, модифікована модель літака отримала найменування Ан-124-100. У машині прибрали обладнання, призначене для десантування, змінили радіонавігаційні системи, в кабіні пілотів з'явилися нові прилади і написи англійською мовою, екіпажу були створені додаткові зручності. Був модернізований вантажний відсік, апгрейду піддалися і двигуни, робота яких перш викликала нарікання. Швидше за все, саме через проблеми з двигунами в 1997 році в Іркутську трапилася одна з найстрашніших авіакатастроф в історії Росії.

Однією з найтрагічніших сторінок історії Ан-124 стала жахлива катастрофа в Іркутську 6 грудня 1997 року. У цей день літак Ан-124-100, що злетів з аеродрому авіазаводу в Іркутську, через відмову трьох двигунів зазнав аварії і впав на житлові будинки. У цій катастрофі загинули 72 людини, включаючи всіх членів екіпажу літака. Причина цієї катастрофи так і залишилася загадкою. Бортові самописці були сильно пошкоджені. В Іркутськ виїхала урядова комісія. Основною причиною НП були названі конструкційні недоліки двигунів літака. В Іркутську на місці трагедії споруджена церква Різдва Христового.

Останнім часом відбувалися неодноразові спроби відновити серійне виробництво цієї унікальної машини, бо попит на подібні вантажні літаки на світовому ринку дуже великий.

Пристрій Ан-124 "Руслан"

Літак створений за класичною схемою, з високо розташованими крилами невеликої стрілоподібності і чотирма турбореактивними двигунами. Кабіна екіпажу розташована попереду. Ан-124 має дві палуби: нижня - вантажний відсік, на верхній розташовані кабіна екіпажу, приміщення для змінного екіпажу і для супроводжуючих вантаж. Палуби розділені на герметичні відсіки. У літака є два вантажних люка.

Ан-124 має унікальне многостоечное шасі, що складається з 24 коліс. Це дозволяє машині, незважаючи на її величезні розміри, використовувати грунтові злітно-посадочні смуги.

Ще однією особливістю Ан-124 є наявність двох вантажних люків в передній і задній частині літака. Вантажний відсік герметичний і оснащений вантажним устаткуванням. Шасі літака дозволяє змінювати кліренс літака і кут нахилу фюзеляжу, що значно полегшує навантажувальні роботи. Шасі забезпечена системою повороту стійок і системою просідання. Пол вантажного відсіку виконаний з титану і витримує значні навантаження.

Технічні характеристики

Модифікації літака Ан-124 "Руслан"

• Ан-124 - базова модель
• Ан-124-100 - модифікація літака Ан-124, створена спеціально для цивільних перевезень
• Ан-124-100М - поліпшена версія попередньої моделі з поліпшеною авіоникой. Може перевозити до 150 тонн корисного вантажу. Активно використовується російськими і українськими авіакомпаніями для комерційних перевезень.
• Ан-124-102 - ще більш досконала модифікація з новою системою управління. Екіпаж 3 людини.

Відео про Ан-124 Руслан

Дивіться відео: Антонов Ан-124 Руслан. Шедевр гениального авиаконструктора (Квітня 2024).