БА-І так само відомий під назвою "Бронеавтомобиль Ижорский". Є першою моделлю класу середніх бронеавтомобілів. Випускався в міжвоєнний період і брав участь у Великій Вітчизняній війні. В основі лежало шасі "Форд-Тімкен", потім його поміняли на ГАЗ-ААА. Виробництво тривало півтора року, за цей час випущено 109 екземплярів.
Історія створення БА-І
Створенню передував випущений 18 липня 1929 року указ про формування танко-тракторних і авто-броньових загонів Червоної армії. Розробку доручили команді, якою керував Микола Диренков. Перед фахівцями поставили завдання придумати перспективну і сучасну техніку в короткі терміни.
Основною вимогою стало застосування трьох осей (6х4). Така конструкція забезпечувала кращу прохідність і давала можливість поліпшити бронювання і озброєння. Також це було продиктовано наявністю Триосний броньованих машин на озброєнні у США і Великобританії.
У 1930 році СРСР отримав сто "Морланд". Армійське керівництво запропонувало використовувати техніку для збирання вітчизняної продукції з її мотором і трансмісією. Однак в 1930 році уклали договір з компанією "Тімкен", яка взяла на себе зобов'язання поставити в Союз 1000 автомобілів, зроблених на базі двовісного Форд-АА з додаванням третьої осі. Восени 31-го року всі необхідні комплектуючі прибутку на територію країни, після чого складанням зайнялися на підприємстві в Нижньому Новгороді.
Ходову частину залишили без змін, але проста конструкція кузова вимагала серйозного доопрацювання. У наприкінці 1931 року інженери побудували дослідний зразок з корпусом, зробленим з неброньованої стали. Вежу перейняли від танка МС-1. Після першого показу військові залишилися задоволені, але відзначили кілька недоліків. Посадка водія проходила з великими труднощами, він мав обмежений огляд місцевості і бився головою об стелю під час руху. Техніку відправили на доопрацювання.
Через кілька місяців фахівці підготували перероблений проект БА-І. Він отримав ступінчасту дах, усуває вищезазначені мінуси. Таке конструкційне рішення стало відмінною рисою всіх наступних іжороскіх продуктів даного класу. Деякі доопрацювання внесли в пристрій ходової частини, розробили вежу унікальній конструкції. Новий дослідний зразок зібрали, провели внутрішньозаводські випробування, після чого влаштували чергову демонстрацію військовому керівництву. Воно залишилося задоволеним виправленими недоліками.
На початку серпня 1932 року авто відправили на полігонні випробування. Після них виявили плюси і мінуси нового броньовика, але це вже носило умовний характер, так як в РККА прийняли рішення про запуск масового випуску. Бронеавтомобіль Ижорский випередив двох конкурентів (Д-13 і ФВВ), яких так само розглядали на озброєння.
Конструкція БА-І
Технічні характеристики:
- Довжина - 4,8 м;
- Ширина - 2 м;
- Висота - 2,4 м;
- Колісна база - 3,4 м;
- Колісна формула - 6х4;
- Дорожній просвіт - 25,4 см;
- Обсяг двигуна - 3,285 л;
- Потужність силового агрегату - 40 кінських сил;
- Максимальна швидкість по асфальту - 75 км / год;
- Максимальна швидкість по грунту - 29 км / год;
- Запас ходу - 140 км.
Кузов і вежа
Корпус отримав складну конфігурацію. Його збирали з бронелистів, для з'єднання застосовували зварювання. Міцність підвищили кріпленням броньованих куточків на зварювальні шви. Дах отримала ступеневу пристрій. Над водієм вона була вище, ніж в бойовому відсіку. Це рятувало шофера від дискомфорту і знижувало загальну висоту транспорту. З рамою кузов з'єднувався десятьма кронштейнами і кріпився болтами.
Моторний відсік знаходився в передній частині. Захист радіатора зробили клиноподібної. Повітря для охолодження надходив в моторно-трансмісійне відділення через дві бронедверци, зазор яких регулювався водієм дистанційно. Для ремонту силової установки передбачили два люка в бічних аркушах.
За двигуном розташовувався відсік управління, розрахований на водія і кулеметника. Їх завантаження і вивантаження проходила через бічні двері, що відкривалися в бік передньої частини автомобіля. Огляду місцевості водієм сприяв люк в лобовому склі. Під час бойової операції він закривався бронекришкой з оглядовим вирізом. Ще дві оглядові щілини були в бічних дверях. До порогам приєднали підніжки для полегшення посадки і висадки. Вентиляційні функції виконував прямокутний люк в стелі. Його також використовували для спостереження за літаками противника і зенітної стрільби.
У центральній частині розташовувався бойовий відсік. Двері перебувала в правій верхній частині борту. З боків були оглядові щілини. Вежа мала унікальну конструкцію, але схема розташування знарядь запозичена у БА-27 і МС-1. Її лобові листи утворювали клин, що сприяло поліпшенню пулестойкости. Для посадки командира вежу обладнали петлею з брезентового ременя. Огляд здійснювався через три щілини з бронезаслонками (застосовувалися в бойових умовах) або через люк в даху. Запчастини та інструменти для керування технічним обслуговуванням зброї помістили в два ящика, розташованих під днищем.
Передні і задні колеса захищали крила з броньованої сталі. На задніх крилах перебували ящики з запасними деталями і інструментами. Там же могли зберігатися гусеничні ланцюги. Запасні колеса кріпилися за передніми крилами, утворюючи додаткову вісь. Завдяки ній вийшло поліпшити прохідність.
озброєння
Основне знаряддя БА-І - змінена 37-міліметрова танкова гармата системи Гочкиса. Її з'єднали з ПС-1, яка до масового виробництва не дійшла. Зброя Гочкиса отримало кілька сучасних рішень від ПС-1 (наприклад, спусковий механізм). Довжина стовбура - 740 міліметрів. Затвор виконаний по клиновому типу. Гідравлічний компресор-гальмо і пружинний накатник були основними складовими противідкоту системи.
Цапфи застосували для кріплення гармати. Її розташували в правому лобовому аркуші вежі. Стандартний приціл складався з мушки, прицільної планки й цілини. Плечовим упором здійснювалася вертикальна наводка. Для горизонтального наведення командир екіпажу повертав всю вежу. Другорядне озброєння - два 7,62-міліметрових кулемета ДТ. Один встановили на лівий лобовий лист вежі, другий - на правий лобовий лист кузова.
Мотор і трансмісія
Під капот помістили Ford Model AA карбюраторного типу. Він мав чотири циліндра, що забезпечують робочий об'єм в 3,285 літра. Охолоджувався системою рідинного виду. Максимальна потужність - 40 кінських сил - досягалася при 2,2 тисячах оборотах. Максимальний крутний момент - 165 Нм - досягався при 1,2 тисячі обертів. Обсяг паливного бака складав 40 або 45 літрів (в різній документації інформація різниться).
В основі трансмісії лежав фрикціон з одним диском. Коробка передач механічного типу мала чотири передні і одну задню швидкості. Її конструкцію доповнили демультіплікатором. Провідними зробили два задніх мости. В їх пристрій входили конічні диференціали і черв'ячні головні передачі.
електрика
В основі електрообладнання лежала одно провідна схема. Напруга в бортовій мережі становило 6 вольт. Енергія надходила від акумулятора (80 Ач) і генератора (100 Вт). У нічний час доби дорогу висвітлювали дві фари, пристрій яких не передбачало захищають елементи. Стоп-сигнал встановили на заднє ліве крило.
Серійне виробництво БА-І
Іжорський завод відмовився від випуску БА-І через завантаженість виробничих ліній іншою технікою. Через це в якості збирача вибрали підприємство Викса, на якому було необхідне обладнання для збирання легких і середніх бронеавтомобілів.
Військові переоцінили можливості підприємства, поставивши в завдання на випуск до кінця року 320 примірників, а на 1933 рік - 2 500 машин різних видів. Насправді результати виявилися набагато гірше планованих через відсутність обладнання та робочої сили в потрібній кількості. Після результатів 32-го року план на 33-й знизили до 400 штук. Однак у Виксі не змогли досягти навіть такої позначки.
У 1933 році конструктори встигли зібрати 90 одиниць транспорту. На початку наступного року випустили ще 19 машин, після чого БА-І зняли з виробництва. Підсумковий результат - 109 штук.
модифікації
За недовгий термін існування броньовика фахівці робили спроби поліпшити його для підвищення тягових і бойових характеристик. Перша спроба - 1933 рік. В задню частину хотіли додати пост управління. Від цієї ідеї відмовилися через малі габарити.
У другій половині 33-го року в якості основного озброєння спробували 37-міліметрове безвідкатна протитанкова гармата Курчевського. Полігонні випробування виявили безліч конструкційних недоліків. Також після пострілу утворювалося велике димо-пилова хмара, розкриває місце розташування авто. Від подальших розробок в цьому напрямку відмовилися.
Влітку 1938 року прийняли рішення перенести БА-І на шасі ГАЗ-ААА. Для цього шасі вкоротили на 30 сантиметрів і посилили передню вісь. Для збільшення запасу ходу під підлогу встановили додатковий паливний бак об'ємом 38 літрів. Старі шини замінили на ГК. Вага модернізованої версії підвищився на 820 кілограм, що не вплинуло на тягові якість.
У першій половині 1939 року нова модель (в деяких джерелах згадувалася як Баї-М) пройшла полігонні випробування. Після їх закінчення військове керівництво віддало наказ переобладнати старі БА-І на нове шасі. Переоснащення проходило на другий і шостий ремонтних базах в Брянську. Залишався відкритим питання про підвищення вогневої потужності. Після розгляду різних варіантів інженери прийшли до висновку, що краще залишити існуюче озброєння.
Один екземпляр "перевзули" в металеві колеса для пересування по рейках. Далі однієї машини проект по розробці бронедрезини не просунулося, тому його закрили.
Бойове застосування БА-І
У 1933 році почалася поставка перших БА-І в підрозділи Червоної армії. Технікою замінили застарілі на той час БА-27. До початку Великої Вітчизняної війни бойового застосування машин не знаходили. Їх використовували на військових парадах.
В якості союзної допомоги СРСР експортувала 7 автомобілів в Іспанії під час громадянської війни. Перше бойове випробування довелося на січень 1937 року, коли проходила битва під Мадридом. В ході декількох бойових операцій противник знищив весь транспорт даного виду, який перебував на озброєнні іспанських республіканців.
Модернізовані Баї-М також надійшли на озброєння в РККА, незважаючи на рекомендації військових фахівців використовувати авто в навчальних цілях. 1 січня 1941 року в різних підрозділах значилося 77 машин. У червні цього ж року 22 з них із Забайкалля перекинули в Білорусію. Вони складалися в 13-й танковій дивізії.
У перші тижні Великої Вітчизняної війни більша частина бронетехніки РККА була знищена противником, включаючи Баї-М. До середини серпня цілих броньовиків залишилося в кількості декількох одиниць. Документального підтвердження використання трофейних машин Третім рейхом немає. Станом на серпень 1942 року на Далекому сході залишалося 9 штук. Документальної інформації про їх подальшу долю немає.
Який можна зробити висновок?
Свого часу БА-І вийшов інноваційним транспортом. Використання зварювання для з'єднання броньованих листів було абсолютною новинкою, яку згодом використовували в усьому світі. Машина мала високу прохідність і прийнятною вогневою міццю. Незважаючи на коротку історію, послужила вірою і правдою в перші кілька місяців Великої Вітчизняної війни.
