ЗіЛ-157 - потужний радянський вантажівка. Виробництво здійснювалося на заводі імені Лихачова та УАМЗ більше 30 років (1958-1994). Повнопривідний транспорт використовували в армії Радянського Союзу і в багатьох галузях народного господарства.
Загальна інформація
Перша демонстрація дослідного зразка відбулася у Франції в 1958 році на міжнародній виставці. В цей же році запустили серійний випуск, причому з конвеєра сходила не тільки стандартна версія, але і ряд модифікацій. Вантажівка використовували в армії і народному господарстві. В основі техніки лежав ЗІС-151. Інженери ретельно переробили конструкцію старої розробки, поліпшивши багато показників.
У 1962 році пройшла перша велика модернізація, згодом техніка отримала індекс "К". Основна зміна полягала в перерозподілі навантаження по осях. У 1978 році випуск перенесли на уральське підприємство. ЗіЛ-157 по бездоріжжю пересувався добре, за що його цінували споживачі. Три осі і повний привід дозволяли пересуватися по будь-яких дорогах і долати водні перешкоди глибиною до 0,6 метрів. Серійний випуск зупинили в 1994 році.
У 1966 році на конвеєр поставили ЗіЛ-131, який став основним у військовій галузі. Попит з боку армії на 157-ю модель впав, але зате знайшлося багато бажаючих придбати вантажний транспорт в цивільному середовищі. Техніку використовували в сільському господарстві, будівництві, радгоспах і лісових господарствах. ЗіЛ-157 лісовоз був однією з найпопулярніших модифікацій, так як перевозив колоди будь-якої довжини.
Кабіна і кузов
Борти кузова відкривалися з трьох сторін. Це спрощувало навантаження і розвантаження. У машині попереднього покоління водій відчував серйозний дискомфорт: незручна посадка, відсутність опалювального обладнання і погана робота вентиляційної системи доставляли незручності. При розробці нового авто конструктори усунули всі перераховані вище недоліки.
Крісло шофера обробили якісним матеріалом, внутрішній наповнювач пом'якшав. Був механізм регулювання положення сидіння. За всю історію виробництва серйозних змін суцільнометалева кабіна не отримала. Вміщала до трьох осіб. Елементи управління на приладовій панелі перебували в досяжності рульового.
Шини ЗіЛ-157 оснастили дистанційною системою регулювання тиску. Блок краником, що відповідає за це, перебував під панеллю приладів. Дизайн кабіни вийшов сучасним для своїх років. Буферну частина подовжили і зробили загостреною. Плоскі крила добре поєднувалися з односхилими колесами. У темний час доби дорогу висвітлювали круглі фари, розташовані на крилах і захищені гратами. На заводі кабіну фарбували в колір хакі, так як основні партії поставлялися в армію.
Платформу кузова зробили з дерева. Для підвищення міцності і зниження стирання поперек встановили кілька металевих балок. Борти робили з деревини. Через рівну відстань на кожному борту кріпили металеві поперечки.
конструкція
ЗіЛ-157 технічні характеристики мав хороші для свого часу:
- Довжина - 6,7 м;
- Ширина - 2,1 м;
- Висота - 2,4 м;
- Дорожній просвіт - 31-35 см;
- Колісна база - 4,2 м;
- Обсяг силової установки - 5,5 л;
- Потужність силового агрегату - 104 кінські сили;
- Карбюратор - К-88АЖ;
- Коробка - механічна шестиступінчаста.
мотор
Попереднє покоління мало серйозні недоліки в моторі. Він споживав багато бензину, перегрівався, володів низьким запасом робочого ресурсу. Інженери врахували це і розробили новий інноваційний двигун ЗіЛ-157.
У конструкцію входило шість циліндрів, завдяки чому робочий об'єм складав 5,5 літрів. Ступінь стиснення знизили на 0,2 одиниці завдяки зміні технології виробництва головки. Її стали робити зі сплаву алюмінію. Поліпшили якість карбюратора. Максимальна потужність в 104 кінські сили досягалася при 2,6 тисячах оборотах.
Недолік з перегрівом усунули установкою нового радіатора. Повітря через нього пропускав шестилопатеві вентилятор. Сальники коленвала отримали нову конструкцію, робота масляного насоса покращилася. Завдяки цьому інженери поліпшили роботу мастильної системи.
Якість водяного насоса підвищили установкою нових ущільнювачів. Схему вентиляції переглянули повністю, виконавши її за типом картера замкнутого циклу. Силовий агрегат встановлювали на підвіску підвищеної міцності. Зміни в моторному відсіку привели до підвищення запасу робочого ресурсу і зниження витрати палива на 7-22%. На 100 км йшло не більше 40 літрів бензину (точний рівень залежав від дорожнього покриття). Повної заправки (два баки на 150 і 60 л) вистачало на 510 кілометрів.
ЗіЛ-157 дизель ніколи не випускався в промислових масштабах. Власники вантажівок мали можливість самостійно встановити дизельну силову установку (Д245-12С). Мотор підходив за розмірами, серйозних змін в конструкцію вносити не доводилося. Найбільше зміна - зріз задніх штатних опор та встановлення кронштейнів моделей наступного покоління. Недоліком модернізації було поява відчутною тряски під час руху.
Трансмісія
МКПП мала шість швидкостей - п'ять передніх і одну задню. У перших примірниках п'ята сходинка була підвищує, але в 1961 році інженери від неї відмовилися. Роздавальну коробку взяли від ЗІС-151. Раздатку оснастили міцними шестернями, поліпшеними сальниками і можливістю примусового включення.
Карданну передачу побудували за новою схемою. Кардан заднього моста кріпили до проміжної опори, яку монтували на середній міст ЗіЛ-157. У провідні мости впровадили кожухи підвищеної міцності. Колеса кріпилися на вісім шпильок. Синхронізатори поставили між другою-третьою і четвертою-п'ятою ступенями.
Для удосконалення переднього моста вирішили використовувати шарніри "Бендикс-Вейсс" з рівними кутовими швидкостями. Водій міг відключати передній міст. Гальма пневматичного типу встановлювали на всі колеса.
колеса
ЗіЛ-157 бортовий оснащувався новими шинами. Шинна промисловість отримала замовлення на розробку в 50-х роках. Головним завданням було забезпечувати вантажівці пересування при низькому тиску в шинах. Із завданням фахівці впоралися, зменшивши кількість шарів корду. Це підвищило еластичність. Внутрішні шари робили з м'якої гуми, ширина профілю стала більше (розмір - 12'00-20).
Водій дистанційно знижував тиск для підвищення прохідності на бездоріжжі. Максимальна швидкість автомобіля ЗіЛ-157 знижувалася до 10 км / ч. Від шофера була потрібна максимальна акуратність, так як в такому стані погіршувалася зносостійкість.
Головна перевага системи зміни тиску полягало в можливості пересування при пошкодженні. Постійна підкачка підтримувала необхідний тиск в пробитих колесах. Машина могла легко доїхати до центру технічного обслуговування, для усунення пробоїв. На перших моделях підкачувати обладнання розташовувалося із зовнішнього боку, що нерідко призводило до його пошкоджень. Через кілька років після старту виробництво механізми перемістили на внутрішню сторону.
Тюнінг
Технічний пристрій вантажівки приваблює багатьох механіків. Завдяки простоті конструкції вони можуть впроваджувати різні поліпшення, позитивне впливають на експлуатаційні характеристики. Деякі власники займаються перетворенням зовнішнього вигляду.
Найпоширеніший тюнінг - установка гідропідсилювача. За 30 років виробництва інженери не впровадили його в конструкцію. Він спрощує управлінням транспортом. Після цього займаються поліпшенням салону - установка нової звуко- і теплоізоляції, заміна обшивки сидінь, зміна будови панелі приладів і багато іншого.
Через велику віку кабіни багатьох примірників вкрилися корозією, лакофарбове покриття не має презентабельним видом. Новоспечені власники часто роблять косметичні роботи, усуваючи всі недоліки і завдаючи нову фарбу.
Технічне оснащення не залишається без уваги. Здатні механіки встановлюють більш потужний мотор, змінюють карбюратор, трансмісію і інші технічні вузли з метою підвищення потужності і прохідності.
модифікації
На базі ЗіЛ-157 випущено більше 10 різновидів:
- "К" - поліпшення стандартної версії за рахунок установки комплектуючих від ЗіЛ-130;
- "В" - сідельний тягач на базі класичного варіанту;
- "КВ" - сідельний тягач, розроблений на базі поліпшеної версії з індексом "К";
- "Ю" - автомобіль, що експлуатується в тропічному кліматі;
- "Г" - модель, що одержала екрановане електрообладнання;
- "КГ" - модифікація аналогічна попередній, тільки розроблялася на базі поліпшеного варіанта "К";
- "Е" - транспорт, який поставляли в інші країни;
- "Е" - спеціальна версія, що отримала два паливних бака по 150 літрів;
- "КД" - варіант від уральського заводу, який отримав покращений карбюратор;
- "КДВ" - сідельний тягач уральської збірки.
У 1989 році завод в Митищах почав випускати ЗіЛ-157 самоскид. Заводський індекс - ЗіЛ-ММЗ-4510. Він отримав металеву платформу з причепом механізмом. Багато машин оснащувалися лебідкою для самовитягіванія і для витягування інших застрягли транспортних засобів.
військове застосування
Армія закуповувала шасі для установки надбудов для різних типів військ. Найпоширеніша військова модифікація автомобіля ЗіЛ-157 - установки залпового вогню. Існувало кілька їх різновидів, у яких не було суттєвих відмінностей.
Для інженерних структур розробили бурові установки. За допомогою них склади військових пунктів могли бурити свердловини різної глибини для видобутку питної води. Все обладнання наводилося в робочий стан за кілька хвилин. Це було необхідно в разі реальних бойових умов. ЗіЛ-157 КУНГ застосовувався військовими в затяжних операціях.
Найменш поширеним варіантом вважалася мостобудівна установка для саперних загонів. Міст вагою 50 000 кг транспортувався на причепі сідельним тягачем. Також випустили кілька примірників для оперативного будівництва понтонній переправи. У деяких регіонах військові модифікації використовуються досі, а на складах міністерства оборони зберігаються сотні примірників.
Який можна зробити висновок?
Модель ЗіЛ-157 за 36 років випустили в кількості 798 000 штук. Економіка СРСР багато в чому зобов'язана цьому автомобілю. До нашого часу збереглося небагато машин, але їх активно використовують в будівельній та сільськогосподарській сферах. Деякі підприємці пропонують вантажівка в оренду для екстремального пересування по повному бездоріжжю. Послуга користується великим попитом.
Придбати вантажівку можна на вторинному ринку. Вартість машин різних років випуску коливається в діапазоні від 50 до 150 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян. Запасні деталі, включаючи карбюратор, можна легко знайти в великих містах.
