Російський експериментальний винищувач Су-47 (Су-37) «Беркут»

Навесні 1996 року авіаційний світ облетіла справжня сенсація: на сторінці російського журналу "Вісник Повітряного Флоту" з'явилася фотографія моделі незвичайного літального апарату, яка, нібито, була зроблена зовсім випадково. Журналісти проводили зйомку засідання Військової ради ВПС Росії, на якому були присутні командування вітчизняних ВПС і вище керівництво авіаційної промисловості країни. На столі стояли моделі двох літаків: винищувача Су-27М (Су-35) і ще однієї незвичайної машини чорного кольору з крилом зворотної стріловидності і переднім горизонтальним оперенням (ПГО).

Природно, що це фото не залишилося непоміченим: в 1997 році британський авіаційне видання Flight International надрукувало матеріал, в якому стверджувалося, що незвичайний літак - це не що інше, як новий російський винищувач п'ятого покоління. Так світ вперше познайомився з проектом перспективного російського палубного винищувача Су-47 "Беркут", створенням якого займалися в ОКБ ім. Сухого протягом 80-90-х років.

Російські любителі військової авіації добре пам'ятають цю машину. Су-47 був справжньою зіркою авіасалонів кінця дев'яностих початку нульових років. Ефектний хижий зовнішній вигляд (він повністю відповідає своєму прізвиську) винищувача незмінно приводив в захват публіку. У той час з досягненнями у нашій авіації було, що називається, туго, тому "Беркуту" доводилося "віддуватися" одному за всіх. Ажіотаж навколо проекту з задоволенням підігрівали журналісти, називаючи Су-47 не інакше як "проривом" і "єдиною надією російської авіації". Суперечки та дискусії навколо "Беркута" не поступалися за напруженням тим, що сьогодні ведуться навколо програми ПАК ФА.

З моменту першого польоту літака Су-47 пройшло вже майже двадцять років, а "Беркут" так і не був запущений в серію. Експертам і любителям авіації знадобилося кілька років запеклих дебатів, щоб нарешті зрозуміти, чому був закритий цей вельми цікавий проект. З самого початку винищувач навіть не розглядався як бойова машина для озброєння стройових частин. Проте проект "Беркут" до сих пір багато в чому залишається закритим, це стосується і точних льотно-технічних характеристик цього літака, і конструкторських рішень, які були використані при його створенні.

Літак Су-47 був виготовлений в єдиному екземплярі. Головним конструктором цього винищувача був Михайло Асланович Погосян. В даний час проект "Беркут" офіційно закритий, літак використовується в якості літаючої лабораторії.

Історія створення

Розробка винищувача п'ятого покоління почалася в СРСР ще в кінці 70-х років, приблизно в цей же час дослідженнями в цьому напрямку зайнялися і американці. Довгий час йшли роботи над створенням концепції нової бойової машини, що за своїми характеристиками повинна значно перевершувати Су-27 і МіГ-29, які в цей момент тільки "ставали на крило". У дослідженнях брали участь провідні авіаційні КБ і численні наукові центри.

Військові хотіли, щоб новий винищувач був багатофункціональним, міг розвивати надзвукову швидкість на крейсерських режимах польоту, вести всеракурсний обстріл повітряних цілей в ближньому бою і мати можливість атакувати кілька літаків противника на дальніх дистанціях. Також серйозний інтерес викликала можливість значно зменшити помітність нової машини в інфрачервоному і радіолокаційному діапазоні.

Крім перерахованого вище, одним з головних вимог до радянського винищувача наступного покоління була надманевреність. Спочатку цей пункт був присутній і в американській програмі, але пізніше від нього відмовилися, вважаючи цю характеристику не надто важливою.

Одним з очевидних технічних рішень, які здатні забезпечити літаку надманевреність, є використання крила зворотної стріловидності (КОС). Дослідження в цьому напрямку проводилися фахівцями ОКБ ім. Сухого в період з 1983 по 1988 рік.

У порівнянні з традиційною схемою, КОС має кілька значних переваг: воно створює велику підйомну силу, забезпечує оптимальні умови для роботи механізації крила, що поліпшує злітно-посадочні і протівоштопорние характеристики літака і позитивно позначається на компонуванні машини, звільняючи більше місця для вантажних відсіків. Проте головною перевагою КОС є значне збільшення маневреності літального апарату, особливо на малих швидкостях.

Але у крила зворотної стріловидності є і досить серйозні недоліки, головним з яких є пружна дивергенція, що може привести до повного руйнування конструкції. Для вирішення цієї проблеми потрібно підвищувати твердість крила, що зазвичай призводить до збільшення його маси.

Зовнішність нового літака було визначено до середини 80-х років, але в той час в СРСР не було достатньо потужного авіаційного двигуна, здатного забезпечити йому достатню тяговооруженность. Для забезпечення необхідних характеристик конструкторам довелося використовувати два двигуни ТРДДФ РД-79М, кожен з яких мав тягу 18500 кгс. Відповідно, довелося переробляти і проект літака, який отримав найменування С-32. Потужність нової силової установки дозволяла винищувачу тривалий час підтримувати надзвукову швидкість без використання форсажу.

Проект був готовий в кінці 80-х років, але наростаючі економічні проблеми в країні ледь не поставили на ньому хрест. На щастя, винищувачем зацікавився військово-морський флот, адмірали планували озброїти новими машинами важкі авіаносні крейсери.

Корабельний варіант машини повинен був відрізнятися від сухопутного наявністю складаються крил і невеликими змінами в складі БРЕО і гальмівним гаком. Цей літак практично був доопрацьований планер С-32 з обладнанням і озброєнням Су-33.

Його серійне виробництво планували почати через п'ять років, але цього так і не судилося збутися.

Після розвалу СРСР фінансування проекту зовсім припинилося, роботи тривали за рахунок власних коштів ОКБ ім. Сухого. Через це кількість досвідчених літаків було вирішено зменшити до однієї одиниці. Прототип отримав найменування Су-37.

Тоді мало хто вірив, що ОКБ своїми силами зможе побудувати і підняти в повітря принципово нову машину. Однак літак був не тільки успішно доопрацьований, а й почався етап його льотних випробувань.

У конструкції нового літака були використані останні досягнення і розробки вітчизняної авіапромисловості: новітні системи дистанційного керування і сервоприводи нового покоління, технології виробництва великогабаритних композитних панелей, двигуни з керованим вектором тяги.

Конструкторам ОКБ ім. Сухого і працівникам Іркутського авіаційного заводу вдалося створити нову технологію виготовлення і стикування довгомірних деталей з композитних матеріалів. Це дозволило зменшити кількість стиків, збільшило жорсткість конструкції і поліпшило аеродинамічні властивості винищувача. Деякі системи і елементи конструкції "Беркута" були запозичені у інших літаків ОКБ ім. Сухого, наприклад, на винищувачі були встановлені шасі і ліхтар Су-27.

Машина зробила свій перший політ у вересні 1997 року. Можна додати, що російський винищувач п'ятого покоління піднявся в повітря всього лише на вісімнадцять днів пізніше свого американського аналога - F-22A "Рептор". З огляду на ситуацію, в якій знаходилася країна в середині 90-х цей факт можна назвати значним досягненням вітчизняних авіабудівників.

Під найменуванням Су-37 "Беркут" машина вперше була продемонстрована широкій громадськості під час аерокосмічного салону МАКС-1999. Незабаром винищувач був перейменований в Су-47.

У 2000 році були завершені польоти "Беркута" в рамках випробувальної програми "сверхзвуков", а до початку 2002 року Су-47 здійснив в цілому більше 150 польотів. Дані, отримані в ході експлуатації Су-47, в подальшому були використані при створенні ПАК ФА. В цілому випробувальні польоти машини тривали до середини нульових років. Багато в чому завдяки великому обсягу дослідних робіт, які були проведені за допомогою "Беркута" ОКБ ім. Сухого вдалося виграти тендер на розробку ПАК ФА і успішно завершити роботи по його створенню.

В даний час винищувач Су-47 знаходиться на головній випробувальній базі льотно-дослідницького інституту в Жуковському.

опис конструкції

Схема, за якою виконаний Су-47, називається "поздовжній інтегральний триплан", літак має високорозташованого крило зворотної стріловидності, ПГО і хвостове оперення невеликій площі.

Крило літака плавно пов'язане з фюзеляжем, утворюючи загальну несучу систему. Подібна компоновка є типовою для сучасних бойових літаків, вона реалізована на всіх останніх машинах ОКБ ім. Сухого. Ще однією особливістю Су-47 є розвинені напливи крил, під якими розташовані нерегульовані повітрозабірники. У перетині вони мають форму, близьку до сектору кола. Екіпаж винищувача складається з однієї людини.

В конструкції літака активно використані композитні матеріали, а також матеріали і покриття, що знижують помітність винищувача на екранах радарів, про це неодноразово повідомляли вітчизняні та зарубіжні джерела. Офіційних даних на цей рахунок не існує.

При виготовленні Су-47 була відпрацьована нова технологія, яка дозволила формувати елементи конструкції літака складної конфігурації, а потім дуже точно з'єднувати їх. Це дозволило значно зменшити масу машини, збільшити ресурс і помітно зменшити трудовитрати при виготовленні винищувача. Розробники заявляють, що при створенні Су-47 використані так звані інтелектуальні композитні матеріали, які можуть самостійно адаптуватися до збільшення або зниження навантажень.

Крило літака має пряму стреловидность в кореневій частині та зворотний стреловидность в консольної частини, воно на 90% виконано з композитних матеріалів. Крило Су-47 оснащено елеронами і флаперонов.

Винищувач Су-47 оснащений суцільноповоротним переднім горизонтальним оперенням, яке має трапецієподібну форму. Стреловідность його передньої кромки становить приблизно 50 °, а розмах - близько 3,5 метра.

Хвостове оперення літака також суцільноповоротним, кут його стрілоподібності по передній кромці - 75 °.

"Беркут" має двухкилевое вертикальне оперення з колами, "розваленими" у зовнішню сторону. У порівнянні з Су-27 площа вертикального оперення "Беркута" помітно менше, що разом з "розвалом" килей знижує помітність літака для радарів противника.

Фюзеляж винищувача має перетин близьке до овального, він практично повністю виконаний з титанових і алюмінієвих сплавів. Передня частина носового обтічника кілька плескатої форми, з помітним ребрами. Ще два обтічника знаходяться в хвостовій частині літака, вони, мабуть, можуть служити для розміщення радіоелектронного обладнання.

Ліхтар кабіни "Беркута" практично повністю повторює ліхтар Су-27. Правда, на одній з фотографій помітно, що він не має палітурки (точно такий же встановлений на американському F-22 Raptor). Подібна конструкція покращує огляд для пілота і зменшує ЕПР літака, правда, може створювати певні складності під час катапультування.

У кабіні встановлено катапультное крісло К-36ДМ, яке має спинку з нахилом в 30 °. Подібна конструкція зменшує вплив на пілота значних перевантажень, що виникають під час маневреного повітряного бою. На літак планували встановити ще більш сучасне крісло, яке може забезпечити порятунок льотчика навіть під час катапультування на малих висотах в перевернутому положенні літака.

Винищувач Су-47 оснащений трьохопорним шасі, що забирається з передньою стійкою. Основні стійки шасі прикріплюються до фюзеляжу і складаються вперед з розворотом в спеціальні ніші, розташовані за повітрозабірниками машини. Передня двоколісний стійка прибирається вперед в нішу фюзеляжу.

Силова установка експериментального літака складалася з двох двигунів Д-30Ф6, кожен з яких мав потужність 15.600 кгс. Аналогічний двигун встановлений і на перехоплювачі МіГ-31. Однак використання саме цих авіамоторів вважалося вимушеним заходом, в майбутньому розробники планували встановити на Су-47 двигуни АЛ-41Ф, які оснащувалися системою управління вектором тяги. Повітрозабірники літака нерегульовані, вони розташовані під напливами крила. Повітряний канал має S-подібну форму, що закриває лопатки компресора і зменшує ЕПР літака. На верхній поверхні фюзеляжу знаходяться дві стулки, які використовуються для додаткового забору повітря.

Су-47 "Беркут" оснащений сучасним бортовим обладнанням - на літак було встановлено все краще, що могла запропонувати вітчизняна промисловість. Спочатку винищувач оснастити цифрової багатоканальної десу, автоматизованої інтегральної системою управління, навігаційним комплексом з ІНС на лазерних гіроскопах, супутниковою навігацією і так званої цифровою картою. Управління машиною здійснюється за допомогою бічної малоходовой ручки і тензометричного важеля керування двигуном (РУД).

Розміщення антен бортовий радіоелектронної системи наводить на думку, що творці прагнули забезпечити пілотові круговий огляд. Основна БРЛС знаходиться в носовій частині машини, ще дві антени розташовані в хвостовій частині машини, між соплами двигунів і хвостовим оперенням. Ймовірно, що крім цього, додаткові антени встановлені в шкарпетках вертикального оперення, в крильевих напливах, передньому горизонтальному оперенні. Точної інформації, яка саме радіолокаційна станція встановлена ​​на Су-47, немає.

Винищувач може бути оснащений оптико-локаційної станцією, яка розміщується в носовій частині фюзеляжу перед кабіною пілота. Щоб не погіршувати огляд льотчикові, вона зміщена трохи вправо.

Су-47 є досвідченим літаком, тому озброєння на нього не встановлювалося. Однак в разі необхідності "Беркут" можна було оснастити досить значним комплексом ракетно-гарматного озброєння. Як і будь-яка інша бойова машина, виконана за технологією "стелс", Су-47 має місткі внутрішні відсіки для розміщення керованих ракет (УР) та авіабомб. Крім того, озброєння можна розмістити і на зовнішніх точках підвіски, що, правда, значно збільшить помітність літака для РЛС.

Основним ракетним озброєнням Су-47 повинні були стати УР середньої дальності з активним радіолокаційним наведенням, малим крилом подовження і складними гратчастими кермом. НВО "Вимпел" заявило про успішне створення нової ракети з прямоточним маршовим повітряно-реактивним двигуном, нею планували озброїти "Беркут".

Також для озброєння Су-47 можна використовувати ракети великої і надвеликої дальності, наприклад, КС-172 - двоступеневу УР, яка може розвивати надзвукову швидкість і вражати цілі на дистанціях в 400 км. Важливим компонентом комплексу озброєння винищувача могли стати і керовані ракети малої дальності з різними типами головок самонаведення.

В як гарматне озброєння Су-47 використовує 30-мм автоматичну гармату ГШ-301.

Характеристики