28 травня 2018 року відбулася знакова для вітчизняної авіаційної галузі подія: з аеродрому Іркутського авіаційного заводу в свій перший політ відправився новітній російський пасажирський лайнер МС-21. Після успішного завершення випробувань президент ПАТ "Корпорація Іркут" Олег Демченко назвав цю подію історичною і привітав колектив підприємства. І подібна заява не виглядає перебільшенням: чудові льотно-технічні характеристики пасажирського літака МС-21 дають надію на те, що цей авіалайнер в майбутньому буде затребуваний як російськими, так і зарубіжними авіакомпаніями.
Іркут МС-21 - це програма створення нового ближньому і среднемагистрального среднефюзеляжного пасажирського літака, старт якої відбувся ще на початку нульових років. Хоча, насправді МС-21 - це не один літак, а ціле сімейство пасажирських лайнерів, які відрізняються своєю пасажиромісткістю, комплектацією і дальністю польоту. Поки випробування проходить МС-21-300, який буде здатний приймати на борт 211 пасажирів. Однак разом з ним розроблялася і інша модифікація лайнера - МС-21-200 з максимальною пасажиромісткістю 165 чоловік.
В даний час в цьому проекті беруть участь ОКБ ім. Яковлєва і корпорація "Іркут". Спочатку в ньому також було задіяно і ОКБ ім. Ільюшина, але в 2008 році ця компанія покинула проект. Планувалося, що нова машина отримає позначення Як-242, але пізніше від цієї ідеї відмовилися. Збірка авіалайнерів проводиться на Іркутськом авіазаводі.
У майбутньому основним конкурентом магістрального літака МС-21 стане китайський лайнер СОМАС С919, а також американський Boeing-737 MAX і європейський Airbus A320 neo.
При цьому слід зазначити, що вартість нового російського літака нижче, ніж у його західних конкурентів. Вона становитиме від 72 до 85 млн доларів. Ціна американських і європейських аналогів літака МС-21 коливається від 90 до 125 млн доларів. Правда, китайські авіалайнери СОМАС С919 очевидно будуть коштувати дешевше російської машини.
Всього ж на проект МС-21 було витрачено 4,54 млрд доларів.
Поки літаки МС-21 оснащуються американськими двигунами PW-1400G, але в планах авіабудівників встановлювати на машину пермський ПД-14.
Історія створення літака МС-21
Роботи над створенням МС-21 почалася ще в 2002 році. В середині минулого десятиліття основним проектом російської авіабудівної галузі був пасажирський літак Sukhoi Superjet 100. Коли стало очевидним, що проект "Сухий Суперджет" буде успішно реалізований, виникла ідея створення більшого авіалайнера, здатного конкурувати з продукцією таких світових гігантів, як Airbus і Boeing.
За задумом творців МС-21 повинен замінити застарілі літаки Ту-154 і інші машини, розроблені ще в радянський період. При цьому новий лайнер не буде конкурувати з Sukhoi Superjet 100, а, навпаки, буде його доповнювати. Вважається, що в майбутньому ці два літаки складуть близько 80% пасажирського авіапарку нашої країни.
Спочатку розробкою нової машини займалися конструкторські бюро Ільюшина та Яковлєва, а безпосереднє виготовлення машин було доручено корпорації "Іркут", яку сьогодні можна сміливо назвати одним з флагманів вітчизняного літакобудування. "Іркут" виробляє бойові літаки Су-30, навчально-тренувальні Як-130, а також виготовляє для компанії Airbus деякі вузли пасажирських машин. У 2008 році ОКБ ім. Ільюшина вийшло з проекту і його завершенням зайнялися фахівці конструкторського бюро Яковлєва. Потрібно сказати, що в створенні МС-21 брали участь багато інших російські підприємства, наприклад, унікальне композитне крило літака було розроблено концерном "Аерокомпозіт", а хвостове оперення створювалося в ОКБ ім. Бериева.
Можна додати, що МС-21 має більшу, в порівнянні з "Суперджет", кількість російських комплектуючих: 80% проти 60%.
Авіабудівники мали грандіозні плани, у 2009 році заявлялося, що новий літак злетить в 2013 році, а до 2018 року почнеться його серійне виробництво. Однак через недофінансування і складнощів, що виникли на етапі проектування, терміни довелося перенести. У 2010 році в ЦАГІ була проведена продувка двигунів майбутнього літака, та надано рекомендації щодо їх подальшої експлуатації.
У 2011 році в керівництві корпорації "Іркут" заявили, що пріоритетом розробників є створення модифікації літака МС-21-300 з пасажиромісткістю 211 посадочних місць, оскільки більшість потенційних замовників цікавляться саме цією машиною. Роботи над модифікацією МС-21-400 (більше 200 посадочних місць) і зовсім вирішили відкласти до кращих часів, щоб вписатися в бюджет програми.
У 2012 році "Іркут" підписав договір про співпрацю з Pratt & Whitney - знаменитої американської компанією, що займається створенням двигунів для цивільних і військових літаків. Згідно з цим документом, МС-21 планували комплектувати моторами PW1400G.
У 2012 році відбулася демонстрація проекту літака з вітчизняними перспективними двигунами ПД-14. Цю машину планували виготовляти для російських замовників, таких як Міністерство оборони, МНС, ФСБ і ін.
У початку 2014 року на Іркутськом авіаційному заводі почалося складання дослідних зразків авіалайнера. Влітку того ж року в ЦАГІ була проведені випробування великомасштабної моделі літака.
Слід сказати, що за час реалізації проекту МС-21 в Росії була практично з нуля створена нова стендова база, на якій окремі вузли і агрегати майбутньої машини випробовувалися на міцність і втому, також проводилася перевірка їх аеродинамічних якостей. Можна додати, що реалізація цього проекту дала потужний поштовх розвитку підприємств, що входять до складу ОАК. Було проведено значне переоснащення виробничих потужностей, задіяних у випуску літака. Завдяки реалізації проекту МС-21 в країні з'явилися нові високотехнологічні компанії.
Кілька місяців пізніше віце-прем'єр Рогозін озвучив дату першого польоту лайнера - квітень 2018 року. Однак і з цим терміном вийшла промашка 8 червня 2018 року відбулася тільки перша презентація лайнера - урочиста церемонія викочування літака із заводського ангара, щоб підготувати перший політ машини знадобився ще один рік. Перші випробування літака пройшли штатно, льотчики високо оцінили пілотажні якості нової машини.
На нинішній момент два літака МС-21 вже виготовлені, ще вісім знаходяться в провадженні.
Раніше озвучувалися плани виробника випускати по 72 літака МС-21 в рік. Проект почне приносити прибуток лише після продажу 350-го авіалайнера. Ще в 2018 році в "Іркут" повідомляли, що вже мають твердий пакет замовлень на 175 лайнерів, по частині з яких вже отримано передоплати. Більшість потенційних клієнтів - це вітчизняні авіаційні і лізингові компанії. Також повідомляється про інтерес з боку іранських, індійських і індонезійських компаній. Всього ж розробники планують реалізувати 1 тис. Лайнерів за двадцять років.
Опис конструкції літака МС-21
Пасажирський літак МС-21 виконаний за схемою, класичної для машин подібного типу і призначення. Це двомоторний низкоплан з крилом, яке має малу стреловидность і трьохопорним шасі. Слід зазначити, що проект МС-21 передбачав розробку відразу декількох модифікацій літака, що відрізняються своєю пасажиромісткістю і довжиною фюзеляжу. Також спочатку були плани створити в рамках цього проекту пасажирський лайнер з більшою дальністю польоту.
У конструкції планера МС-21 широко використані композитні матеріали. За обсягом їх застосування (близько 40%) цей російський літак знаходиться на рівні кращих світових аналогів і поступається тільки новітнім американським (Boeing 787 Dreamliner - 50%) і європейським машинам (Airbus A350 XWB - 53%). Крило МС-21 повністю виконано з карбону, що дозволило істотно полегшити його.
МС-21 має фюзеляж значного діаметра, як для літаків свого класу (понад 4 метрів), що забезпечує його пасажирам рівень комфорту, який можна порівняти з широкофюзеляжних лайнерами. Він виконаний в основному з алюмінієвих сплавів. У конструкцію літака спочатку була закладена можливість перекомпонування салонів, в залежності від потреб конкретного авіаперевізника.
МС-21 має класичне трехопорное шасі, що складається з двох основних і передньої стійки. Всі три опори мають двоколісні візки, на більш важкої модифікації МС-21-400 можливо будуть встановлені шасі з чотирьохколісними візками.
Шасі для літаків МС-21 виготовляє концерн "Гідромаш", в основному вони виконані зі сталевих і титанових сплавів.
Однією з головних "родзинок" авіалайнера МС-21 є його крило, повністю виготовлене з композитних матеріалів. Завдяки цьому вдалося значно зменшити його масу, повністю зберігши міцності та експлуатаційні характеристики. "Чорне" крило МС-21 було розроблено і в даний час виготовляється концерном "Аерокомпозіт". Ймовірно, що в найближчі роки цей авіалайнер буде єдиним в світі літаком подібного класу з крилом такої конструкції. Також з композитних матеріалів виконано хвостове оперення лайнера.
Кабіна МС-21 має п'ять широкоформатних дисплеїв, на які виводиться інформація про роботу систем літака і параметри польоту. Раніше подібні дисплеї в російській цивільній авіації не застосовувалися.
Ще порівняно недавно екіпаж пасажирських літаків складався з чотирьох чоловік: двох пілотів, штурмана і бортінженера. Сучасними авіалайнерами зазвичай керують дві людини, інші функції бере на себе електроніка.
На МС-21 управління польотом здійснюється за допомогою сайдстіков - спеціальних ручок управління. За бажанням замовника літак може бути оснащений індикаторами на лобовому склі кабіни або синтетичним баченням - спеціальною системою, яка відображає навколишній літак простір на електронних дисплеях. Така система полегшує управління машиною в разі втрати візуальної видимості через погані погодні умови або ж часу доби. Щоб полегшити роботу пілотів, для них розроблені спеціальні електронні планшети.
Велика частина бортової електроніки МС-21 розроблена і виготовлена в Росії в тісній кооперації зі світовими лідерами в цій галузі - компаніями Rockwell Collins і Thales.
Однією із загальносвітових тенденцій літакобудування є постійне підвищення рівня комфорту для пасажирів. МС-21 абсолютно слід даному тренду: значна ширина фюзеляжу дозволяє збільшити розміри салону і проходів між кріслами, що істотно зменшує час посадки і висадки пасажирів. Для авіалайнера були розроблені спеціальні пасажирські крісла, зручні для людей різної комплекції, передбачені спеціальні місця для інвалідів. Салон МС-21 буде оснащений новітніми мультимедійними пристроями для перегляду фільмів та ігор в комп'ютерні ігри.
Пасажирський салон лайнера має великі ілюмінатори, які забезпечують його достатнє природне освітлення. Інтенсивність штучного освітлення буде змінюватися в залежності від часу доби, що дозволить пасажирам легше переносити зміну часових поясів. Крім того, велика увага конструктори приділили мікроклімату в салоні: літак оснащений спеціальною системою кондиціонування і зволоження повітря, він проходить через кілька біологічних фільтрів, регулюється температура.
В цілому компоновка пасажирського салону МС-21 буде підтримувати два класи комфорту: економ- і бізнес-клас. Виходячи з побажань замовників, лайнер може мати в салоні один або два класи.
Розробкою систем життєзабезпечення пасажирського салону МС-21 займалася російська НУО Наука в тісній співпраці з американською компанією Hamilton Sundstrand. Дизайн інтер'єру був створений французькою фірмою C & D Zodiac.
Практично 20% обсягу фюзеляжу МС-21 займають багажні відсіки. Літак зможе перевозити вантажі як у спеціальних контейнерах, так і навалом. При цьому багажне відділення лайнера має автоматичний навантажувач, використання якого значно зменшує час вивантаження або завантаження багажу.
Авіалайнер МС-21 може бути оснащений двома видами двигунів: американським PW1400G, розробленим компанією Pratt & Whitney або ж вітчизняним ПД-14, роботу над яким з 2008 року веде ВАТ "авіадвигунів". Поки на літаки будуть встановлювати PW1400G, в даний час ці двигуни вважаються одними з найбільш досконалих у світі, їх використовують на пасажирських лайнерах Airbus, Mitsubishi, Embraer і Bombardier.
Вітчизняний авіаційний мотор ПД-14 зараз проходить випробування, планується, що його серійне виробництво почнеться в наступному році.
Слід зазначити, що всі види двигунів, якими будуть оснащуватися різні моделі МС-21, відповідають міжнародним екологічним нормам і стандартам.
Модифікації літака МС-21
Як вже було сказано вище, МС-21 - це ціле сімейство пасажирських літаків. До його складу входить кілька модифікацій, що мають дуже високий ступінь уніфікації:
- МС-21-200. Вважається самої "молодшої" версією літака. Її пасажиромісткість становить 165 пасажирів в однокласній компонуванні. Злітна маса машини становить 72,5 т, планується, що вона буде оснащена двигунами ПД-14А або PW1428G. Авіаперевізники проявили до МС-21-200 менший інтерес, ніж до базової модифікації, тому її виробництво буде розпочато пізніше;
- МС-21-300. Це базова модифікація літака. Вона має фюзеляж на 8,5 м довше, ніж МС-21-200. Пасажиромісткість даної моделі може досягати 211 осіб в однокласній компонуванні. Злітна маса машини становить 79,2 т, вона оснащується двигунами PW1431G або ПД-14. Дана модифікація літака викликала найбільший інтерес серед потенційних покупців, тому серійне виробництво почнеться саме з неї. Дослідні зразки лайнера представлені модифікацією МС-21-300;
- МС-21-400. Збільшена версія авіалайнера. Відрізняється від базової модифікації збільшеними розмірами фюзеляжу і крила, також, ймовірно, буде мати чотириколісний візок шасі (за іншими джерелами ще і шасі з чотирма стійками). Пасажиромісткість МС-21-400 становитиме 230 осіб, злітна маса літака - 87,2 тонни. Лайнер планується оснастити форсованим двигуном ПД-14М. Через досить серйозних змін, які було необхідно внести в конструкцію МС-21-400 в порівнянні з базовою моделлю, розробка цього літака була відкладена.
У разі успішного старту нового проекту російські авіабудівники планують значно розширити сімейство МС-21, додавши в нього літаки з більшою дальністю польоту і пасажиромісткістю. Чи будуть вони реалізовані, покаже найближче майбутнє.
Перспективи МС-21
Російська авіаційна галузь покладає на МС-21 величезні надії. Більшість нових вітчизняних літаків випускаються в таких невеликих кількостях, що виробники навіть не можуть "відбити" на них витрати, пов'язані з розробкою.
У різні роки радянський, а потім і російський авіапром займався розробкою безлічі проектів, які так і залишилися на стадії конструкторських розробок або створення досвідчених моделей. Особливо часто це траплялося з пасажирськими літаками. Причому багато вітчизняних машини, так і не побачили небо, мали досить непогані льотно-технічні характеристики, а за деякими параметрами навіть перевершували іноземних конкурентів. Чи є майбутнє у МС-21, враховуючи високий рівень конкуренції, яка панує в цій галузі?
МС-21 - це середньомагістральний авіалайнер, тобто він належить до найчисленнішої ніші пасажирських літаків. Зараз подібні машини займають 78% від загального числа комерційних пасажирських лайнерів. Щоб оцінити розміри цього сегмента ринку, можна привести тільки одну цифру: в найближчі двадцять років у світі буде продано 30 тис. Середньомагістральних літаків. Тобто, потенційно МС-21 має прекрасні перспективи.
Однак і конкуренція серед авіавиробників надзвичайно висока. В даний час ніша середньомагістральних літаків практично повністю закрита Boeing 737 і Airbus A320. 7 травня 2018 свій перший політ здійснив китайський середньомагістральний пасажирський лайнер Comac C919, початок його експлуатації планується на 2020 рік. За своїми характеристиками він дуже нагадує МС-21-300, однак практично не викликає сумніву, що новий "китаєць" буде коштувати значно дешевше не тільки своїх західних аналогів, а й російського літака. Зараз називається цифра в 50 млн доларів. Китайський виробник вже заявляє, що на сьогоднішній день він має пакет, що складається з 517 твердих замовлень на C919.
З іншого боку, можна констатувати той факт, що російські авіабудівники зуміли створити дійсно хорошу машину, нічим не поступається західним аналогам.
Эта машина будет оснащена новейшим западным двигателем, экологичным и экономичным, что можно назвать несомненным плюсом проекта. Ибо задача уговорить иностранных заказчиков закупать пассажирский лайнер с российским двигателем невероятно сложна. С момента распада СССР отечественная авиадвигателестроительная отрасль не создала ни одного нового мотора для пассажирских лайнеров и заметно отстала от основных мировых производителей. Даже двигатель для "Сухого Суперджета" пришлось создавать в кооперации с французами. ПД-14 придется сначала обкатывать на внутрироссийских линиях, а уж только потом предлагать за рубеж.
Еще одним несомненным преимуществом является композитное крыло МС-21. Во-первых, оно имеет отличные аэродинамические характеристики, а, во-вторых, уменьшает массу самолета, что позволяет сэкономить топливо.
МС-21 имеет бортовую электронику с так называемой открытой архитектурой, что позволяет устанавливать на него оборудование любых производителей. Кабина пилотов и пассажирский салон выполнены по последним мировым стандартам.
Так как МС-21 - это новый самолет, то в его конструкции изначально был заложен большой объем багажного отделения, вместительные багажные полки, удобные и широкие кресла, а также значительные проходы между ними. Существующие и перспективные среднемагистральные самолеты Airbus и Boeing - это модификации старых моделей, унаследовавшие их фюзеляжи. Поэтому подобных удобств своим пассажирам они предложить не смогут.
Кроме вышеперечисленных преимуществ, МС-21 имеет вполне конкурентную цену по сравнению с западными аналогами. Однако дело в том, что цена самолета, указанная в каталоге, это только один из факторов, который определяет выбор той или иной модели лайнера покупателем.
Огромным минусом российских самолетов является практически полное отсутствие системы послепродажного обслуживания. Например, клиенты компании "Боинг" получают гарантию (обычно 3-4 года) на основные узлы самолета. Кроме того, покупатели лайнеров Airbus и Boeing знают, что в случае необходимости новая деталь будет доставлена в любую точку планеты в течение 12-14 часов. Также потенциальным клиентам, как правило, предлагают целый пакет финансовых опций (условия платежей, лизинг, кредиты на покупку). Европейские и американские производители за десятилетия сумели создать сложную систему привлечения заказчиков, и ни Китаю, ни России пока нечего противопоставить этому.
Впрочем, несмотря на довольно неясные коммерческие перспективы российского авиалайнера, МС-21 все равно уже можно считать прорывом для отечественного авиастроения. Неизвестно, окупятся ли миллиарды, которые государство вложили в создание новых производственных мощностей и постройку опытных машин, но в любом случае проект МС-21 - это значительный шаг на пути выхода России на международный авиационный рынок.
Технические характеристики МС-21
