ПЕ-2 - РАДЯНСЬКИЙ ПІКІРУЮЧИЙ БОМБАРДУВАЛЬНИК, ОПИС І ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Пе-2 - це радянський пікіруючий бомбардувальник періоду Другої світової війни, створений під керівництвом талановитого авіаконструктора Володимира Михайловича Петлякова. Ця бойова машина стала наймасовішим пікіруючих бомбардувальником, розробленим в СРСР. Пе-2 був прийнятий на озброєння в 1940 році, його серійне виробництво тривало до 1945 року, за цей період було випущено більше 11 тис. Машин.

Радянський бомбардувальник Пе-2 вніс вагомий вклад в перемогу над гітлерівською Німеччиною. Ці пікірувальники застосовувалися на фронті з найперших днів війни, пілоти Люфтваффе вважали Пе-2 одним з кращих радянських літаків. Льотно-технічні характеристики машини дозволяли використовувати її навіть в умовах повного панування німецьких винищувачів в повітрі. На фронті Пе-2 використовувався як бомбардувальник, винищувача, розвідника.

Невідомо як склалася б в майбутньому доля літака Пе-2 (та й усієї радянської авіації), якби не трагічна випадковість: в січні 1942 року Петляков загинув в результаті авіакатастрофи. Спори про її причини не вщухають і донині.

У військах літак Пе-2 отримала прізвисько "пішак", і ставлення до нього було неоднозначним. З одного боку, це був сучасний бойовий літак з вельми "просунутими" характеристиками, але, з іншого боку, Пе-2 був досить складний в управлінні і не прощав помилок пілота.

Крім військово-повітряних сил СРСР, Пе-2 знаходився на озброєнні ВПС Польщі, Югославії та Чехословаччини. Експлуатація цієї машини тривала до 1954 року.

Історія створення Пе-2

Проблема збільшення точності бомбометання виникла перед військовими авіаторами вже під час Першої світової війни. Збільшення швидкості літаків і недосконалість прицільного обладнання призводило до ще більшого відхилення бомб від необхідної точки. Вихід з цієї ситуації бачився в використанні нових прийомів бомбометання. Найбільш перспективним з них вважалося нанесення бомбових ударів з пікірування.

Однак для створення ефективного пікірувальника необхідно було вирішити цілий комплекс досить складних технічних проблем.

Кожен раз, коли літак виходить з пікірування, він відчуває значні перевантаження. Тому пікірувальник повинен володіти високими характеристиками міцності. Такий літак повинен був поєднувати в собі вантажопідйомність середнього бомбардувальника з маневреністю винищувача.

Крім того, конструкторам варто було подумати про надійний броньовий захист екіпажу, так як пікіруючі бомбардувальники працюють на малих висотах і є уразливими для вогню з землі. Також потрібна була апаратура автоматичного виведення машини з піке і гальмівні пристрої, здатні зменшити швидкість літака під час пікірування.

У 30-і роки над створенням нових пікіруючих бомбардувальників працювали в США, в Німеччині, проводилися роботи в цьому напрямку і в Радянському Союзі.

Пе-2 був розроблений групою конструкторів під керівництвом Петлякова в 1939 році на базі швидкісного висотного винищувача "100".

У цього талановитого конструктора все було добре до 1937 року, поки він не був заарештований і звинувачений у шкідництві. У 1938 році Петляков був направлений в СТО ( "Спеціальний технічний відділ") - відділ НКВД, де ув'язнені займалися проведенням наукових і конструкторських робіт в самих різних напрямках. До її складу входило СКБ-29 - знаменита "шарашка", в якій було зібрано справжній колір радянського авіабудування.

У ті роки була популярна концепція повітряної війни Дуе, згідно з якою примусити супротивника капітуляції можна було за допомогою масованих бомбардувань його міст. Тому в багатьох провідних авіаційних державах (Німеччина, США, Англія, СРСР) йшли активні розробки висотних важких бомбардувальників.

Конструкторської групі Петлякова було поставлено завдання розробити висотний винищувач, що володіє значною дальністю польоту і потужним озброєнням. Ця машина повинна була прикривати свої дальні бомбардувальники і збивати ворожі літаки-бомбардувальники, такі на великих висотах.

Перед конструкторами було поставлено досить складне завдання: новий літак повинен був підніматися на 12,5 тис. Метрів і розвивати швидкість 630 км / год на висоті 10 тис. Метрів. Ще більш жорсткими були терміни: на створення літака конструкторам виділили один рік. Уже в 1939 році новий висотний винищувач повинен був піднятися в повітря. Конструкторам доводилося працювати по дванадцять годин на день, без вихідних і свят. Однак "вороги народу" зуміли впоратися з важливим урядовим завданням - в грудні 1939 року "сотка" вперше піднялася в повітря.

Об'єктивна оцінка проектів важких бомбардувальників показала, що Радянському Союзу в найближчі роки не загрожує небезпека потрапити під масові бомбові удари. У той час більшість іноземних машин подібного типу були дуже "сирими" і не мали особливої небезпеки. Тому потреба в "сотці", як у висотному винищувачі, відпадала. У той же час радянська армія не мала сучасного фронтового бомбардувальника.

Виходячи з усього вищесказаного, не дивно, що команда Петлякова отримала вказівку переробити "сотку" в пікіруючий бомбардувальник. На проведення робіт було виділено всього півтора місяці.

Петляков хотів залишити в конструкції пікірувальника основні родзинки, закладені в "сотку" - турбонагнетатели і герметичну кабіну. На новому літаку планували встановити дубльоване управління, потужне кулеметно-гарматне озброєння і збільшити бомбове навантаження до 1 тис. Кг. Однак більшість із задуманого так і залишилося на папері: керівництво ВВС планувало зробити новий літак простим і масовим, тому від турбонагнетателей і гермокабіни відмовилися.

Державні випробування винищувача почалися в квітні 1940 року. А1 травня (задовго до закінчення випробувань) "сотка" була показана на повітряному параді в столиці. З даху своєї в'язниці за ходом параду спостерігали Петляков і його співробітники.

Літак мав деякі недоробки, але в цілому він успішно пройшов випробування і отримав сприятливий висновок.

Випробування були завершені 10 травня 1940 року, а вже 23 травня майбутній Пе-2 був прийнятий до серійного виробництва. Спочатку воно було запущено на московському заводі № 22. Креслення були передані на виробництво в червні 1940 року, перший пікірувальник був готовий в грудні. На честь керівника конструкторської групи він отримав позначення Пе-2.

Виробництво Пе-2 йшло прискореними темпами - на початку 1941 року перші машини стали направлятися в стройові частини. У лютому 1941 році завдання почати серійне виробництво Пе-2 отримали ще три авіазаводу: в Казані (124-й), в Красноярську (125-й) і в Воронежі (450-й). За перші шість місяців 1941 року всього було випущено 458 літаків.

Пе-2 успішно застосовувався на фронті з найперших днів війни. Бойовий досвід перших повітряних боїв змусив керівництво радянських ВПС внести деякі зміни в конструкцію літака. Було посилено озброєння пікірувальника: починаючи з 13-ї серії пікірувальника, частина кулеметів ШКАС була замінена 12,7-мм кулеметами УБТ.

До першого грудня 1941 року загальна кількість літаків Пе-2 перевищило 1600 одиниць. Виробництвом пікірувальника займалися чотири авіаційних заводу. Починаючи з 1942 року (з 179-ї серії літака) на нього стали встановлювати форсований двигун М-105ПФ, що дозволило збільшити швидкість пікірувальника на малих і середніх висотах.

У 1943 році Пе-2 стали найбільш масовими серед машин радянської бомбардувальної авіації. Досить серйозною модернізації машина піддалася в 1944 році, вона значно покращила аеродинамічні якості літака.

У 1944 році на фронт стали прибувати нові радянські пікірувальники Ту-2, які практично за всіма параметрами перевершували "пішака". Однак туполевских літак так і не став масовим, до кінця війни основним радянським пікіруючих бомбардувальником залишався Пе-2.

Пе-2 активно і досить успішно застосовувалися і проти кораблів противника. На рахунку цих пікірувальників німецький крейсер "Ніоба" і велика кількість транспортів противника.

Пе-2 використовувалися і в короткій кампанії проти японських військ на Далекому Сході.

Випуск цього бомбардувальника був припинений на початку 1946 року, у військах Пе-2 досить швидко був замінений на Ту-2.

Опис конструкції Пе-2

Бомбардувальник Пе-2 виконаний за нормальною аеродинамічною схемою, це моноплан з двокілевим хвостовим оперенням і низьким розташуванням крила. Фюзеляж і крила Пе-2 були повністю виконані з металу.

Екіпаж пікірувальника складався з трьох осіб: льотчика, штурмана і стрільця-радиста.

Пе-2 мав фюзеляж типу полумонокок, який умовно можна було розділити на три частини. У носовій частині перебувала кабіна льотчика і штурмана, для кращого огляду вона була нахилена трохи вниз. Носова кабіна літака мала значну площу скління, що забезпечувало пілотові і штурману відмінний огляд. Середня частина разом з центропланом крила утворював єдиний вузол. У задній частині фюзеляжу перебувала кабіна стрільця-радиста.

Фюзеляж складався з набору лонжеронів, стрингерів і шпангоутів, обшитих дюралюмінієвим листом за допомогою заклепок. Кожна з частин фюзеляжу плавно переходила в наступну.

Крило літака мало два лонжерона, його консолі легко відділялися від центроплана, що значно полегшувало ремонт пікірувальника в умовах аеродрому.

Пе-2 мав двухлонжеронное горизонтальний стабілізатор, що складається з двох консолей. Вертикальне оперення літака - двухкилевое, кили кріпилися на кінцях стабілізатора. Пе-2 оснащувався гратчастими гальмівними щитками, які зменшували його швидкість під час пікірування. Вони притискалися до нижньої частини крила.

Бомбардувальник оснащувався трьохопорним шасі, що забирається з хвостовим колесом. Випуск і прибирання шасі проводилася за рахунок гідравлічної системи.

Силова установка бомбардувальника складалася з двох двигунів повітряного охолодження М-105Р, потужність кожного з яких становила 1100 л. с. Водо- і маслорадіатори знаходилися в крилі літака. Двигуни запускалися за допомогою стиснутого повітря.

Пе-2 був першим радянським літаком, на якому активно використовувалося електрообладнання. Це було пов'язано з тим, що спочатку на Пе-2 була передбачена герметична кабіна, управляти з якої тягами було проблематично.

На Пе-2 було встановлено більше 50 електромоторів різних типів і потужності. Вони приводили в дію різні клапани, піднімали і опускали щитки, відкривали стулки радіаторів, міняли крок гвинтів. Однак через такої кількості електрообладнання на борту, на Пе-2 часто траплялися загоряння: іскра підпалювала пари палива. Крім того, надлишок електрообладнання літака кілька ускладнювало обслуговування літака.

Паливні баки Пе-2 розміщувалися в фюзеляжі (основний бак), в центроплане і в консолях крила. Вони були протектіровани, крім того, в баки нагнітались охолоджені вихлопні гази від працюючих двигунів. Все це зменшувало ймовірність пожежі на борту літака.

Спочатку на Пе-2 встановлювалося чотири кулемети ШКАС (7,62 мм). Два з них перебували в носовій частині, а два - обороняли задню півсферу. У 1942 році два кулемети ШКАС (один спереду і один ззаду) були замінені більш потужними УБ (12,7 мм).

Літак міг брати на борт до 1 тис. Кг бомб: 600 кг розміщувалося всередині бомбоотсека, а 400 кг - на зовнішній підвісці. При пікіруванні Пе-2 міг скидати тільки бомби, розташовані на зовнішній підвісці.

Експлуатація та бойове застосування Пе-2

Бомбардувальник Пе-2 почав надходити у війська в перші місяці 1941 року. Перед війною цей літак не встиг пройти ні військових, ні експлуатаційних випробувань. Зовсім погано було з навчанням пілотів для нової бойової машини. Цей процес йшов дуже повільно, до того ж сам курс перепідготовки був спрощений до максимуму. Пілотів не вчили ударам з пікірування, вони не вміли використовувати машини на великих висотах.

Незважаючи на брак підготовлених льотчиків, Пе-2 почав воювати з ворогом вже в перші дні війни, і, треба сказати, що робив він це досить успішно. Цьому сприяли чудові льотно-технічні характеристики машини. Пе-2 був зроблений на базі винищувача, тому мав відмінні швидкісні характеристики, був дуже маневреним, мав потужне оборонне озброєння. Все це дозволяло використовувати пікірувальник навіть в денний час доби за повної переваги німців в повітрі і відсутності винищувального прикриття. Правильно побудоване ланка Пе-2 могло успішно відбивати будь-які атаки винищувачів. Німецькі пілоти дуже шанобливо відгукувалися про це радянському літаку.

Без бомбового навантаження "пішак" цілком могла прийняти бій або піти від перехоплення на швидкості. Особливо небезпечно з Пе-2 стало зв'язуватися після установки на них потужних 12,7-мм кулеметів УБ. Крім того, на початку війни німецькі пілоти часто плутали Пе-2 зі своїми двухкилевое літаками Do 17Z і Bf 110.

На жаль, слабка підготовка льотчиків не давала повністю розкрити весь потенціал бомбардувальника. Пе-2 дуже рідко використовувався для нанесення ударів з пікірування, зазвичай бомбометання проводилося з горизонтального польоту, що істотно знижувало його точність. Використовувати Пе-2 відповідно до його прямим призначенням (і то досить рідко) почали тільки з 1943 року. До речі, основний тактичної одиницею для Пе-2 до кінця війни так і залишалася трійка, вся інша радянська авіація приблизно до середини війни перейшла на пари.

Іноді Пе-2, використовуючи потужне кулеметне озброєння, міг проводити штурмовку ворожих колон або скупчення військ.

Радянські пілоти в своїх мемуарах неодноразово стверджують, що наносили бомбові удари з пікірування за власною ініціативою. Однак подібні факти не згадуються в повідомленнях німецьких військ.

Пе-2 часто використовувався в якості літака-розвідника. Для цих цілей була створена модифікація цієї машини - Пе-2Р. На ньому не було гальмівних решіток та іншого бомбардувального обладнання.

Якщо говорити про експлуатаційні якості Пе-2, то слід зазначити деякі нюанси його пілотування. Основною проблемою для екіпажу бомбардувальника були зліт і посадка. Профіль крила Пе-2 був розроблений для високих швидкостей винищувача і під час зльоту і посадки машина часто "провалювалася". Під час розбігу вона мала схильність до розвороту, а через невдалу конструкцію амортизаторів, літак сильно підкидало.

Через розташування шасі Пе-2 мав схильність до капотування.