ЗіЛ-111 - радянський легковий автомобіль, який використовувався вищим керівництвом країни і важливими особами. Збирався в декількох варіантах кузова, використовувався на численних парадах. Випущений малою кількістю примірників, що надає автомобілю унікальності.
Історія створення ЗіЛ-111
До середини минулого століття Радянське керівництво для пересування використовувало ЗІС-110. До кінця 50-х років машина морально і технічно застаріла, тому була потрібна її заміна. Країні потрібен був новий транспорт, який підтримує імідж крупного на світовій арені держави.
У 1948 спроектована модифікація 110-ї моделі, що отримала індекс "М". Вона зберегла колишню шасі, але отримала рестайлінговий кузов з сучасними обрисами, властивими "Перемозі" 1948 року випуску. Авто представляло собою дослідний зразок. Фахівці між собою називали його ЗІС-111, але в офіційних документах така назва не вказувалося.
В середині 50-х років минулого століття дизайнер Валентин Паростків розробив новий проект державної машини. По ньому зібрали новий зразок з новим шасі. Розробкою нового шасі займалася команда під керівництвом О.М. Островцева, який також керував проектом ЗІС-110. Нова модель отримала найменування ЗІС-111 "Москва". Неофіційні джерела стверджували, що перші екземпляри седана отримали шасі від 110-ї моделі.
Головна відмінність від старого покоління - сучасний дизайн кузова. Він поєднав у собі кращі риси легкового транспорту преміум-класу від американських виробників Cadillac, Packard і Buick. Зовнішній вигляд вийшов банальним, в ньому не було нічого унікального. До 1956 року зібрали 2-3 екземпляри. Їх показували на багатьох вітчизняних виставках, але інтересу у споживачів вони не викликали. У 1955 році американські аналоги перейшли до нового дизайнерському напрямку, тому новий автомобіль поступався їм за красою.
Щоб вирішити проблему, підприємство запустило конкурс на розробку дизайну машини. З різних куточків Союзу надійшло безліч цікавих варіантів. Остаточний вибір робили з двох пропозицій - паростковий і Льва Єремєєва (працював на підприємстві ГАЗ, розробив "Волгу" ГАЗ-21 і ЗІМ-13, який пізніше став відомий як "Чайка). Вибір зробили на користь ідеї Льва Єремєєва, підготувавши макет з пластиліну в 1956 році. Валентин Паростків не прийняв програшу, тому в цей же рік покинув своє місце роботи.
Історія випуску ЗіЛ-111
Перший робочий екземпляр зібрали в 1961 році. Відмінними рисами стала облицювання радіатора, нові бампера, здвоєні передні фари. Решта дизайнерські рішення сильно нагадували початковий варіант.
За рік зовнішній вигляд змінили ще сильніше: задні фари отримали круглу форму, вітрове скло отримало нове оформлення, рами і молдинги замінили на нові, підвищили потужність мотора. Якщо оцінювати повну картину, то стає ясно, що основні дизайнерські рішення взяті з Cadillac 61-го року випуску. Випуск маленькими партіями тривав з 1962 по 1966 роки.
На базі "Г" зібрали кілька модифікацій. Першою стала модель з індексом "В", яка отримала відкривається кузов. Назва другої отримало доповнення "Д". Авто представляло собою парадний фаетон. Перший відкритий ЗіЛ-111 зібрали на початку 1963 року, коли закінчився рестайлінг стандартної версії.
В кінці квітня 1963 року Фідель Кастро в рамках візиту в СРСР відвідав завод імені Лихачова. Йому зробили офіційний подарунок - новий відкритий автомобіль преміум-класу. Кастро відправився додому на літаку, а його новий транспорт на Кубу доставили пароплавом в руки посла СРСР в цій країні. Він особисто передав транспорт Фіделю Кастро вже на острові.
У наступний період зібрали ще кілька примірників. Чотири з них планували застосовувати на державних урочистостях і парадах. За інформацією заводу, всього зібрали 8 машин з індексом "Д". 7 листопада 1967 року відбувся дебют автомобілів на Червоній Площі. Вони взяли участь в параді до 50-річчя Великої Жовтневої соціалістичної революції. До цього часу в парадах брали участь перші варіанти 111-ї моделі, стан яких не викликало нарікань. В цей же рік на заводі імені Лихачова випустили першу партію 114-й моделі, яка відрізнялася суворим дизайном і якісною обробкою салону.
Фаетони 111Д застосовувалися на військових парадах до середини 70-х років. Для армії вони фарбувалися в сіро-зелений колір. Їх замінили сучасними на той період кабріолетами ЗіЛ-117В. До кінця 80-х років списані авто дбайливо зберігалися в гаражі Міністерства Оборони. У 1987 році їх офіційно передали Управлінню пожежної охорони Московської області, де вони знаходяться в наші дні.
ЗіЛ-111Д числиться ще трьома екземплярами, кузов яких пофарбували в чорний колір. Один автомобіль відправився в якості подарунка в НДР, два інших довго зберігалися на самому підприємстві. Їх подальша доля невідома. Головним "ноу-хау" вітчизняних продуктів стала кнопка автоматичного відкриття даху. Людям того періоду в дизайні запам'яталися антени на задніх крилах. Вони грали функціональну і декоративну роль. Всього вироблено 112 машин всіх модифікацій.
Технічні характеристики і пристрій ЗіЛ-111
Спочатку інженерами планувалося взяти за основу шасі американських продуктів, а на них ставити кузов з оновленим дизайном. Реалізувати задум не вийшло через габарити двигуна, тому довелося вносити свої зміни. Довгу силову установку старого покоління замінили на V-образну, щоб знизити навантаження на передні колеса.
Технічні характеристики:
- Довжина - 6 140 міліметрів;
- Ширина - 2 040 міліметрів;
- Висота - 1 640 міліметрів;
- Кліренс - 180 міліметрів;
- Обсяг силової установки - 6 літрів;
- Потужність силового агрегату - 200 кінських сил;
- Коробка - автоматична;
- Привід - задній;
- Максимальна швидкість - 170 км / ч;
- Обсяг паливного бака - 120 літрів.
мотор
Новий двигун ЗіЛ-111 став коротше на півтора метра через дворядного розташування восьми циліндрів. Масу знизили за рахунок використання алюмінію у виробництві поршнів і зниження кількості шийок колінчастого вала з 8 до 4 (цього досягли завдяки приміщенню двох шатунів на одну шийку). Обсяг одного циліндра становить 5,969 літрів. При 4 200 оборотах в хвилину досягається потужність в 200 кінських сил, що на 60 більше, ніж у 110-ї моделі.
Потужність підвищили за рахунок збільшення стиснення і поліпшенню наповнення циліндрів пальним (випускні труби вкоротили, а головки циліндрів оснастили верхніми клапанами). Не останню роль в поліпшенні потужності зіграло використання карбюратора нового покоління К-85. Він складався з чотирьох камер. Вони починали працювати один за одним в залежності від швидкості транспорту. Таке конструкційне рішення знизило витрата палива при русі в місті і підвищило максимальну швидкість до 170 км / ч.
Особливістю автомобіля ЗіЛ-111 стала автоматична коробка передач. Її називали нової, але до цього нею оснастили маленьку серію 21-й Волги. Після цього вона також застосовувалася на Чайці.
Габарити
Конструктори при створенні авто намагалися зменшити висоту, але залишити кліренс колишнім. Також важливою деталлю стало приміщення сидінь для пасажирів всередині колісної бази. Зменшення висоти поліпшило стійкість на дорозі і аеродинаміку на високих швидкостях. Задній диван збільшили в розмірах.
гідропідсилювач
У конструкцію ЗіЛ-111 додали ГУР. Це стало новинкою для вітчизняного легкового транспорту. Він спрощував обертання керма в чотири рази. Керувати машиною з таким доповненням стало простіше. Також ГУР додавав комфорт - при проїзді по купинах не відчували поштовхи в кермі.
У пристрій гідропідсилювача увійшли силовий циліндр, золотник управління і масляний насос, які з'єднувалися з рульовим механізмом. Масляний насос лопатевого виду подвійної дії встановлювався в передній частині мотора. За його роботу відповідала ремінна передача від шківа колінчастого вала.
Гальмівна система
Складалася з двох систем - ножний і ручний. Завдяки ним водій міг здійснити гальмування з мінімальним гальмівним шляхом навіть на високій швидкості. Ножний механізм надавав вплив на всі колеса. Він доповнювався гідравлічним приводом з підсилювачем, що знижувало потрібне від шофера зусилля при натисканні на педаль гальма. За роботу задніх колодок відповідав один циліндр, за роботу передніх - два циліндра.
Порівняння ГАЗ 13 Чайка та ЗіЛ-111
Одне з основних відмінностей - молдинг. У Чайки він має яскраве вираз, позначене виділеним рельєфом. Дизайн молдинга 111-ї моделі простіше, але надає транспорту характер стрімкості. Спереду він виглядає більш емоційним. Довжина Чайки - 5,5 метрів, а ЗіЛ-111 - трохи більше 6 метрів.
Зухвалості "111" надавали ікла на бамперах. Протитуманні фари отримали прямокутну форму. У декоративних цілях емблему і грати радіатора покрили позолотою. Чайка на тлі цього авто виглядала ніжніше і спокійніше. Задні ліхтарі обох автомобілів зроблені в плавникові стилі, але у Чайки вони мають більш сучасний вигляд.
Обсяг силового агрегату Чайки менше на півлітра, за потужністю поступається на 5 кінських сил. Алюмінієвих деталей в двигуні більше, тому вага менше. Маса коробки передач менше, незважаючи на більшу кількість швидкостей. За рахунок меншої ваги Чайка розганяється до 100 км / год за 20 секунд, а ЗіЛ-111 за 23 секунди. Витрата палива у першій - 23 літри на 100 кілометрів, у другій - 30 літрів.
В основі інтер'єру Чайки лежать дизайнерські рішення компанії Packard. Приладова панель "111" теж запозичена у американських колег і не поступається за якістю. В обробці салону обох машин використані якісні і дорогі матеріали, які служили власникам довгі роки при належному догляді. Чайка перша в історії російського автомобілебудування отримала електричні склопідйомники.
Популярність Чайки в Росії вище, ніж у ЗіЛ-111. Вона мала спрощену конструкцію, не вимагала ретельного догляду і дорогого обслуговування. Перевага пояснюється терміном виробництва і кількістю випущених екземплярів.
Який можна зробити висновок?
ЗіЛ-111 - автомобіль преміум-класу СРСР. Він запам'ятався багатьом жителям соціалістичного періоду, використовувався провідним керівництвом країни. Багато людей мріяли про таку машину, але вона була за межею реальності через дрібносерійного випуску і чіткого призначення певним державним структурам. Деякі екземпляри збереглися до наших днів, вони зберігаються в приватних колекціях і коштують величезних грошей. Люди намагаються знайти машини в поганому стані, щоб відреставрувати їх і привести в первинний стан.
