Junkers Ju 88 - це німецький двомоторний літак часів Другої світової війни, який спочатку розроблявся як важкий високошвидкісний бомбардувальник. Однак потім цю машину пристосували для виконання самих різних завдань. Тому Юнкерс Ju 88 можна назвати першим по-справжньому багатофункціональним бойовим літаком.
Junkers Ju 88 часто називають однією з найбільш вдалих машин Другої світової війни, також цей літак можна назвати і одним з наймасовіших: всього було випущено більше 15 тис. Штук Ju 88 різних модифікацій.
Літак вперше піднявся в повітря в 1937 році, серійне виробництво почалося в 1939 році і тривало до самого кінця війни. За цей період до первісної конструкцію машини були внесені близько 3 тис. Змін, було створено шість базових моделей літака і понад шістдесят його модифікацій.
Німці використовували Junkers Ju 88 в якості важкого бомбардувальника, літака-розвідника, нічного винищувача, торпедоносця. Основним експлуатантом машини було німецьке Люфтваффе, проте німці постачали цей літак і своїм союзникам. Ju 88 брав участь у всіх найбільших битвах Другої світової війни, починаючи з польської кампанії.
Історія створення Junkers Ju 88
Уже в середині 30-х років нове керівництво Німеччини початок демонстративно порушувати умови Версальського договору, який значно обмежував можливості створення в країні нових видів озброєння. Одним з пріоритетних напрямків стало створення сучасної військової авіації - Люфтваффе.
Історія Ju 88 почалася в 1935 році, після того, як Технічний департамент німецького міністерства авіації підготував технічне завдання для створення нового швидкісного бомбардувальника, здатного розвивати швидкість близько 500 км / ч.
Для порівняння: існуюча на той момент модифікація німецького винищувача Ме-109 могла розвивати швидкість 468 км / год, а кращий радянський винищувач І-16 - 454 км / ч. Так що, маючи подібні швидкісні характеристики, новий бомбардувальник міг відчувати себе практично в повній безпеці.
Крім швидкості, в технічному завданні для нового літака було зазначено: нормальна бомбове навантаження 500 кг, один кулемет MG-15 в якості оборонного озброєння, час набору висоти 7 км протягом 25 хвилин.
Завдання було відправлено найбільшим німецьким авіабудівним компаніям: Henschel, Focke-Wulf, Messerschmitt і Junkers. Focke-Wulf відмовився від участі в проекті, Messerschmitt взяв за основу винищувач Bf 110, решта учасників почали розробку абсолютно нових машин.
Компанія "Юнкерс" залучила до роботи над новим літаком талановитих конструкторів Гасснер і Еверса, які нещодавно повернулися з США і мали великий досвід створення подібних машин. Спочатку роботи велися над створенням двох різних прототипів: з рознесеним (Ju-85) і однокільовим оперенням (Ju-88). Їх характеристики були досить схожими, але в підсумку керівництво німецьких ВПС зупинилося на Ju-88.
Після цього компанія почала збірку перших трьох досвідчених бомбардувальників Ju-88. Перша машина піднялася в повітря 21 грудня 1936 року. Третій прототип літака, оснащений двигунами Jumo-211A, зумів досягти швидкості 518 км / год, що перевищувало швидкість більшості винищувачів того часу. Шеф німецької авіації Герман Герінг був у захваті.
Цей успіх привів до висновку нового контракту на будівництво нової партії досвідчених літаків, решта компанії, які беруть участь в конкурсі, вибули з боротьби.
У 1938 році в Міністерстві авіації прийшли до думки, що новий бомбардувальник необхідно пристосувати до бомбометання з пікірування. Також вирішено було посилити озброєння літака, змінити скління його кабіни, а екіпаж збільшити до чотирьох чоловік.
В цьому ж році Ju-88 був запущений в серію.
Серії та модифікації літака Junkers Ju 88
Протягом усієї війни німці використовували Ju-88 в якості бомбардувальника, нічного винищувача, розвідника і штурмовика. Кожному з цих способів застосування літака відповідала своя серія, до складу якої входили численні модифікації. Найбільш масовою була бомбардувальна серія (А) Ju-88. Її виробництво тривало з 1938 по 1944 рік. За ці роки було створено півтора десятка модифікацій бомбардувальників, частина з яких пізніше перероблялася в штурмові, розвідувальні або винищувальні варіанти Ju-88. Ось список бомбардувальних модифікацій літака:
- Ju-88A-0. Досвідчена серія літаків, випущена в 1938 році, вона складалася з 10 машин. В основному використовувалися для проведення випробувань і навчання льотного складу.
- Ju-88A-1. Перша серійна машина, оснащена двигунами Jumo-211B, розмах крила 18,37 м.
- Ju-88A-2. Серійний варіант, оснащений двигунами Jumo-211G.
- Ju-88A-3. Навчальний літак.
- Ju-88A-4. Модифікація пікіруючого бомбардувальника, яку можна назвати однією з наймасовіших.
- Ju-88A-4 Trop. Літак для дії в умовах тропіків, серійно не виготовлявся.
- Ju-88A-5. Бомбардувальник, який міг виконувати розвідувальні функції. Оснащувався моторами Jumo-211B або Jumo-211G.
- Ju-88A-6. Літак, на який встановлювалася система подолання аеростатного загородження.
- Ju-88A-7. Бомбардувальник на базі модифікації А з двигунами Jumo-211H.
- Ju-88A-8. Літак, оснащений системою подолання аеростатного загородження.
- Ju-88A-12. Навчальна машина на базі А-4.
- Ju-88A-13. Літак, розроблений для безпосередньої підтримки сухопутних військ. Він мав додаткове бронювання, шістнадцять кулеметів для стрільби вперед.
- Ju-88A-14. Модифікація на базі А-4, цей літак мав покращене обладнання і 20-мм гармату в носовій частині.
- Ju-88A-15. Пікіруючий бомбардувальник з трьома членами екіпажу.
- Ju-88A-16. Навчальний літак на базі А-14.
- Ju-88A-17. Літак-торпедоносець, міг брати на борт дві торпеди LTF-5b.
Ju-88А прекрасно показали себе в перші місяці війни, під час польської та французької кампанії. Справжнім випробуванням для цих машин стала битва за Англію, яку Люфтваффе проводила в середині 1940 року. Німці програли цю битву. Подальший аналіз боїв показав слабкі сторони Ju-88A.
Головна перевага літака - швидкість - вже не була гарантією його невразливості: навіть без бомб Ju-88A далеко не завжди міг піти від британських винищувачів. Міць оборонного озброєння виявилася явно недостатньою, щоб гарантовано відбитися від ворогів. Ще більш наочно ці недоліки проявилися в ході подальших німецьких кампаній, в Африці і Росії. Хоча, і пілоти, і керівництво Люфтваффе неодноразово відзначали фантастичну надійність літака.
Для збільшення живучості літака німецькі конструктори вирішили поліпшити його швидкісні характеристики. В кінці 1942 року почалися роботи над створенням нового бомбардувальника з радіальними моторами і більш досконалої аеродинамікою. Для збільшення його швидкості літак намагалися максимально полегшити: була частково демонтована броньовий захист, зменшена бомбове навантаження, екіпаж скоротили до трьох осіб. Однак виграш у швидкості вийшов мінімальним. Незважаючи на це, роботи над літаками з радіальними двигунами були продовжені: всім виготовленим машинам присвоювався індекс S. Всього в S-серії було виготовлено п'ять модифікацій, остання з яких могла розвивати швидкість до 610 км / ч.
Ще однією проблемою, яка постала перед вермахтом "в повний зріст", стала необхідність знищення важкої бронетехніки противника. З важкими танками противника німці вперше зіткнулися вже в ході французької кампанії. Знищити їх з повітря можна було тільки прямим попаданням бомби, що було практично нереально для точності бомбометання, існуючої в той час. Ще більше ситуація ускладнилася після початку Східної кампанії і "знайомства" гітлерівців з Т-34 і КВ.
Розглядалося два варіанти: використання некерованих ракет або установка на літак потужної скорострільною гармати. На Ju-88 була встановлена система залпового вогню, що складається з шести реактивних снарядів в барабанній установці, однак її ефективність виявилася недостатньою.
З артилерійської системою все було також непросто: проблема була в тому, що у Німеччині просто не було автоматичної авіаційної гармати потрібного калібру. Конструкторам довелося використовувати те, що стояло на озброєнні сухопутних військ.
Влітку 1942 року з'явилася модифікація Ju-88, озброєна 75-мм танкової гармати KwK-39. Під час випробувань з'ясували, що під час заходу знаряддя може зробити два постріли, при попаданні в танк (як мішень використовувалася "тридцатьчетверка") він гарантовано знищувався, але точність стрільби залишала бажати кращого. За роки війни було випущено чотири модифікації штурмовиків на базі Ju-88:
- Ju-88P-1. Модифікація, оснащена гарматою PaK-40 (75 мм).
- Ju-88P-2. Штурмовик, з двома 37-мм гарматами. Невелика партія літаків була виготовлена в 1943 році.
- Ju-88P-3. Штурмовик на базі Р-2.
- Ju-88P-4. Літак, оснащений 50-мм гарматою BK-5. Його виробництво почалося в кінці війни (1944 рік), всього було виготовлено 32 машини. Р-4 намагалися застосовувати в якості нічних винищувачів, але без локаторів їх ефективність практично дорівнювала нулю.
Літаки Ju-88 серії D в основному застосовувалися в якості повітряних розвідників. Зазвичай на них встановлювався додатковий паливний бак і кілька фотокамер. Серійно випускалася п'ять модифікацій.
Пізніше для проведення розвідки була створена Т-серія Ju-88. Вона складалася з трьох модифікацій, розроблених на базі Ju-88S-1.
Ще одним напрямком модернізації літаків Ju-88 стали роботи над збільшенням його висоти і дальності польоту. Так в 1942 році з'явився наддалекий розвідник Ju-88H з дальністю польоту до 5210 км. Він став родоначальником ще однієї серії Ju-88 - Н. Всього було випущено чотири модифікації цієї серії: дві машини були наддалекими розвідниками, а ще дві - важкими винищувачами.
Вельми цікавими є "винищувальні" С і G серії літака Ju-88 - ці машини зіграли помітну роль у відбитті нальотів союзної авіації на Німеччину. Роботи над важким винищувачем на базі Ju-88 почалися ще в перші місяці війни, після того, як керівництво Третього Рейху усвідомило реальність цієї загрози.
Перші літаки С-серії з'явилися вже в середині 40-го року, машини G-серії почали серійно випускатися в 1943 році. Кілька модифікацій літаків використовувалися в якості нічних винищувачів, на них були встановлені локатори (наприклад, Ju-88G6 або Ju-88C6).
Розповідь про цю легендарну літаку буде неповним, якщо не згадати про проект Mistel. Через відсутність стратегічної авіації, німці вирішили використовувати старі дистанційно керовані Ju-88 для руйнування особливо важливих об'єктів супротивника. Бомбардувальник використовувався в парі з літаком управління, зазвичай це були винищувачі Bf.109F-4. У Ju-88 завантажувався заряд вибухової речовини, а на носі встановлювався спеціальний металевий ріг для пробивання бетонної або броньовий захисту мети.
Опис конструкції Junkers Ju 88
Ju-88 - низкоплан, виконаний за класичною схемою, з фюзеляжем типу монокок овального перетину. Він був утворений набором шпангоутів і стрингерів, на які кріпилася працює обшивка.
Бомбардувальник оснащувався двома двигунами (вони відрізнялися на різних серіях і модифікаціях). Крило мало два лонжерона і працюючу обшивку з алюмінієвого сплаву. За мотогондолами розташовувалися гальмівні повітряні решітки, які використовувалися при пікіруванні.
Фюзеляж ділився перегородками на три частини: носову, середню (вона складалася з двох частин) і хвостову. У носовій частині літака розташовувалася кабіна екіпажу, який міг складатися з чотирьох або трьох осіб. Носова частина літака повністю закривалася заскленим ліхтарем.
У передній середній частині знаходився додатковий бензобак (або бомбоотсек), а в задній - подвешивались бомби. Для їх скидання в цій частині знаходився люк з керованими стулками.
Хвостове оперення - однокільове, суцільнометалеве з працюючою обшивкою. Робота горизонтального оперення синхронізувалася з закрилками.
Шасі - трехопорное із задньою стійкою. Головні стійки шасі забиралися в мотогондоли з поворотом на 90 градусів за допомогою гідравлічної системи.
Паливна система літака складалася з баків, розташованих в крилах (по 425 літрів) і додаткового бака, який міг бути встановлений в передній середній частині бомбардувальника.
До складу оборонного озброєння літака входило кілька кулеметів.
На Ju-88 були встановлені дві радіостанції FuG 10 - короткохвильова і довгохвильова, а також система сліпої посадки "Лоренц".
