ВИНИЩУВАЧ-ПЕРЕХОПЛЮВАЧ СУ-9, ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТТХ ЛІТАКА З ФОТО І ВІДЕО, КАТАСТРОФИ З УЧАСТЮ ЛІТАКА

Су-9 - це радянський надзвуковий літак-перехоплювач, розроблений в ОКБ Сухого в середині 50-х років. Літак знаходився на озброєнні радянських військово-повітряних сил близько двадцяти років: перший його політ відбувся в 1957 році, а з експлуатації машина була знята тільки в 1981 році. Він був замінений на більш сучасні машини МіГ-23 і Су-15. Су-9 - це один з перших вітчизняних винищувачів з трикутним крилом. Су-9 став першим в світі винищувачем, який був складовою частиною комплексу перехоплення.

Винищувач-перехоплювач Су-9 брав активну участь в протистоянні між двома супердержавами в період Холодної війни: ці машини захищали радянський небо до складу протиповітряних сил країни. З початку 60-х років Су-9 використовувався для боротьби з американськими висотними літаками-розвідниками Lockheed U-2, які регулярно здійснювали польоти над територією СРСР. Винищувач Су-9 брав участь в знаменитій історії з американським U-2, пілотованим Генрі Пауерсом, однак не зміг знищити порушника.

Випуск Су-9 був налагоджений на двох заводах: № 153 в Новосибірську і № 30 в Москві. Серійне виробництво тривало до 1962 року, всього було випущено близько 1150 літаків. На рахунку винищувача кілька світових рекордів швидкості і висоти.

Історія створення літака-перехоплювача Су-9

Розробка нового швидкісного і висотного винищувача-перехоплювача почалася в 1953 році. 15 липня вийшла урядова постанова про створення нових реактивних винищувачів з трикутним і стрілоподібним крилом. У цей період після трирічної перерви було відновлено КБ Сухого, фахівці якого відразу ж включилися в роботу над новими машинами.

Також в 1953 році почалися роботи над створенням нового двигуна ТРДФ АЛ-7, який пізніше буде встановлено на винищувачі Су-7 і Су-9. Розробка цих двох літаків йшла в КБ Сухого паралельно. До майбутнього Су-9 були поставлені наступні вимоги: максимальна швидкість не менше 1900 км / год, стеля - 19-20 км, час набору висоти 15 км - 2 хвилини, дальність польоту на висоті 13-15 км - 1600 км.

У цей час світ вступив в черговий період конфронтації між двома супердержавами. Радянський Союз був повністю закритою державою, яке дуже ревно оберігало свої військові секрети. Час супутників-шпигунів ще не настав, тому для збору інформації американці використовували літаки-шпигуни, які на великих висотах вторгалися в повітряний простір СРСР і безкарно проводили розвідку. Так було до пори до часу.

Природно, що радянське керівництво знало про польоти американських літаків і факт регулярного порушення державних повітряних кордонів не міг не викликати у нього серйозного занепокоєння. Однак довгий час радянська система ППО нічого не могла вдіяти з порушниками: літаки U-2 виконували польоти на висотах, недосяжних для радянських винищувачів і зенітних ракет.

У 1956 році після розширеної наради за участю військових і представників ВПК країни вийшла постанова, в якому авіаційним КБ була поставлена задача в найкоротші терміни збільшити висотність створюваних винищувачів. Конструкторам ОКБ Сухого пропонувалося підняти стелю розроблюваних винищувачів Су-7 і Су-9 до 21 тис. Метрів. Для цього на літаки пропонувалося встановити модифікований двигун АЛ-7Ф1 і зняти з винищувачів ряд систем.

Установка нових двигунів з дещо іншими розмірами і характеристиками зажадала внесення змін до конструкції літака. Проектування модернізованої машини було завершено наприкінці 1956 року, після чого документація була передана на виробництво.

Перший політ винищувача Су-9 відбувся 10 жовтня 1957 року. 16 квітня 1958 року з'явилися урядову постанову про створення на базі винищувача Су-9 комплексу перехоплення, який складався з самого літака, збройного керованими ракетами, і наземної системи наведення і управління "Повітря-1". Вона представляла собою мережу наземних радіолокаційних станцій, завданням якої було виявлення літака-порушника. Потім дані про швидкість його польоту, висоті і курсі завантажувалися в ЕОМ, яка видавала дані, необхідні для проведення успішного перехоплення. На відстані в дев'ять кілометрів Су-9 мав захоплювати мета бортовий РЛС.

На озброєння Су-9 був прийнятий в 1960 році, а в стройові частини машина почала надходити на рік раніше. До 1960 року цей літак вже стояв на озброєнні тридцяти авіаційних полків. Су-9 експлуатувався тільки радянськими військово-повітряними силами, ця машина не поставлялася на експорт.

Су-9 мав унікальні для свого часу швидкісні (2250 км / ч) і висотні (20 тис. Метрів) характеристики, тому пілотам було нелегко його освоювати. Запуск керованих ракет на великих швидкостях вимагав від льотчиків справжньої майстерності. Крім винищувача, проходив обкатку і перший радянський гермошлем ГШ-4, який спочатку викликав безліч нарікань у пілотів. Нова машина мала прекрасні льотні характеристики, але, незважаючи на це, мала особливості в управлінні. До того ж, винищувач ще був "сирим" і для його доопрацювання на заводі-виробнику були створені спеціальні бригади, які усували неполадки літака прямо в стройових частинах. Тільки до 1963 року основні проблеми Су-9 були вирішені.

1 травня 1960 року відбулося один з найзнаменитіших епізодів Холодної війни: в радянський повітряний простір вторгся черговий літак-розвідник U-2, який пілотувався Генрі Пауерсом. Порушник був збитий зенітно-ракетним комплексом С-75 "Двіна", проте мало кому відомо, що в перехопленні американського літака брали участь і радянські винищувачі. Одним з них був Су-9, пілотований льотчиком Ментюкова. Машина перегонялася з заводу в стройову частину і з цієї причини не мала озброєння. Більш того, пілот не мав гермокостюма. Пілот отримав наказ таранити ворожий літак, що при відсутності гермокостюма означало для нього вірну смерть. Однак таран так і не був виконаний через відмову в роботі бортовий РЛС.

До речі, в той день відбулася ще одна катастрофа. Зенітною ракетою, запущеною з U-2 (всього їх було вісім), був збитий перехоплювач МіГ-19 (пілот загинув), другого МіГ-19 лише дивом вдалося уникнути ракети.

Су-9 брав участь і в інших епізодах, пов'язаних з перехопленнями літаків-порушників, збивав висотні аеростати зі шпигунським устаткуванням, які американці запускали над радянською територією.

Експлуатація Су-9 тривала до 1981 року, після чого ця машина була знята з озброєння.

Су-7, який був практично двійником Су-9, вважався одним з найбільш аварійних літаків в радянських ВПС. Саме з цим винищувачем пов'язано найбільша кількість катастроф. Су-9 був більш надійною машиною, легкої в управлінні з відмінними льотно-технічними характеристиками. Однак і цей літак не прощав пілотам зневажливого до себе ставлення. Аж до кінця 60-х років перехоплювач Су-9 був самим висотним і самим швидкісним літаком радянських ВПС.

Опис конструкції Су-9

Су-9 виконаний за класичною аеродинамічною схемою, з одним двигуном, фюзеляжем полумонококовой конструкції і носовою повітрозабірником. Слід зазначити, що фюзеляж і хвостове оперення Су-9 повністю аналогічна тій, що була використана на Су-7. Різниця між літаками була тільки в формі крила: Су-9 мав трикутне крило, а Су-7 -стреловідное. Екіпаж винищувача - одна людина.

Фюзеляж машини можна умовно розділити на три частини: носову, відсік гермокабіни і хвостовій відсік. У носовій частині літака знаходився повітрозабірник з центральним рухомим конусом. Тут же були розташовані чотири протипомпажного стулки. За носовою частиною перебувала гермокабіна пілота і ніша передньої стійки шасі, яка розміщувалася під нею. Ліхтар кабіни пілота складався з броньового козирка і зсувної частини, виконаної з термостійкого органічного скла. В кабіні встановлювалося катапультируемое крісло пілота.

За пілотської кабіною розміщалося приладове обладнання, за яким знаходилися паливні баки машини. У задній частині літака розташовувався руховий відсік і хвостове оперення, яке складалося з кіля з кермом напрямку й суцільноповоротним стабілізатора.

Крило кріпилося до фюзеляжу в чотирьох точках, його механізація складалася з закрилка і елерона.

Шасі Су-9 трехопорное, з передньою стійкою, яка забиралася вперед в нішу фюзеляжу і двох основних стійок, прибирають у напрямку до фюзеляжу. Винищувач оснащувався гальмівним парашутом.

Спочатку на Су-9 встановлювався двигун ТРДФ АЛ-7Ф-1, пізніше ці літаки стали оснащувати двигунами АЛ-7Ф1-100 (150 або 200), які відрізнялися збільшеним моторесурсом, доведеним відповідно до 100, 150 або 200 годин. АЛ-7Ф1 мав форсажну камеру і двопозиційне сопло. Управління двигуном здійснювалося за допомогою тросів, а форсаж мав електричне управління.

Паливна система Су-9 складалася з баків, розташованих в крилах і фюзеляжі. На ранніх серіях їх місткість становила 3060 л, пізніше її було збільшено до 3780 л.

Літак мав необоротну бустерний систему управління і гідравлічну систему, що складається з трьох незалежних підсистем. Кабіна пілота була оснащена системою кондиціонування, вона підтримувала в кабіні рівень температури від 10 до 20 градусів Цельсія.

Винищувач Су-9 оснащувався тільки ракетним озброєнням, воно складалося з чотирьох керованих ракет РС-2УС. Наведення ракет вироблялося по радиолучу. Також літак міг використовувати ракети Р-55 з тепловою головкою самонаведення.

В кінці 60-х років проводилися експерименти з установкою на Су-9 гарматного озброєння. Контейнер з гарматою підвішувався замість одного ПТБ, що зменшувало дальність польоту винищувача. Тому установка гармати на літак не отримала широкого розповсюдження.