Ударний вертоліт Мі-24: історія створення машини, її модифікації та технічні характеристики

Серед величезної кількості радянської зброї і військової техніки є кілька зразків, які без перебільшення можна назвати легендарними і знаковими. Саме з ними в іноземців асоціювався образ Радянської армії, яка здатна за лічені дні дійти до берегів Ла-Маншу. Крім легендарного автомата Калашникова і знаменитих радянських танків, в цей список можна включити і бойовий вертоліт Мі-24, який з початку 70-х років знаходиться на озброєнні спочатку радянської, а потім і російської армії.

Мі-24 - радянський ударний вертоліт, гримуча суміш штурмовика і бойової машини піхоти. Цей важкоозброєний, захищений бронею і неймовірно живучий вертоліт був учасником багатьох конфліктів і прекрасно зарекомендував себе в них. Спочатку він був розроблений для класичної війни на європейському театрі військових дій, але пізніше виявилося, що Мі-24 чудово підходить для локальних конфліктів і боротьби з партизанами. Вертоліт Мі-24 (в армії його прозвали "крокодилом") - це справжній символ афганської війни.

Ударний вертоліт Мі-24 має безліч модифікацій, його виробництво триває і в наші дні. Цей вертоліт є другим за масовістю після американського вертольота AH-64 Apache. На даний момент Мі-24 коштує на озброєнні декількох десятків армій світу, всього було вироблено 3,5 тис. Одиниць цієї машини.

Трішки історії

Історія вертольотів почалася майже відразу після закінчення Другої світової війни. Піонерами в цій справі стали американці, вперше гвинтокрилі машини були використані під час корейської війни. Перші вертольоти були поршневими, їх застосовували для ведення розвідки, цілевказування і евакуації поранених.

Військові люди досить консервативні, тому на перших порах у вертольотів було багато противників. Американським генералам не подобалася їх тихохідність, слабка захищеність і відсутність озброєння. Однак досвід бойових дій показав високу ефективність вертольотів. Так, наприклад, використання вертольотів для евакуації поранених в кілька разів підвищило їх виживання.

До кінця корейського конфлікту США стали самої "вертолітної" країною світу, створенням подібних літальних апаратів займалися кілька десятків компаній.

У 60-е і 70-е роки крах колоніальної системи вилився в десятки локальних конфліктів по всьому світу, в яких зазвичай регулярні війська протистояли різним повстанським угрупованням, нерідко базувався в важкодоступній місцевості. І ось тоді і з'ясувалося, що вертоліт - це чудовий інструмент протипартизанської війни.

В середині 60 років в США з'явилися нові військовий підрозділ - аеромобільна дивізія, до складу якої входило понад 400 армійських вертольотів. Відразу після формування дивізія була відправлена ​​в джунглі південного В'єтнаму. У 1966 році в небі цієї країни з'явився перший в світі ударний вертоліт - AH-1 "Кобра". Ця машина не повинна була перевозити десант або вести розвідку, основний її місією було знищення ворога.

Ще одним поворотним моментом в біографії бойових вертольотів став жовтень 1973 року. Під час чергового арабо-ізраїльського конфлікту 18 ударних ізраїльських вертольотів "Кобра" за один виліт знищили 90 єгипетських танків радянського виробництва. На Заході зрозуміли, що ударний вертоліт - це найкраще протитанкову зброю.

В СРСР не відразу розгледіли потенціал нових літальних апаратів, але потім азартно кинулися наздоганяти потенційних супротивників. У 1965 році почалося виробництво знаменитого багатоцільового вертольота Мі-8, який можна назвати військово-транспортним. На нього встановлювалися керовані ракети і кулемет калібру 12,7 мм. Кабіна екіпажу і двигуни були захищені бронею. Крім того, ця машина могла брати на борт більше двадцяти десантників.

Однак радянським військовим потрібен був бойовий вертоліт з більш потужним озброєнням, здатний не тільки перевозити десант, а й ефективно знищувати живу силу і бойову техніку противника. Розробка нового ударного вертольота почалася в 1967 році. Радянська концепція відрізнялася від американської. Конструкторам потрібно було створити не просто ударний вертоліт, а літаючу БМП, яка могла б не тільки висадити десант, але і при необхідності прикрити його вогнем.

Новий вертоліт планували оснастити авіаційної гарматою ГШ-23, некерованими ракетами (аж до 120 калібру), протитанковими керованими ракетами "Фаланга", авіабомбами (до 500 кг).

У тендері на розробку нової машини брало участь КБ Міля і КБ Камова. Камовци представили вертоліт Ка-25Ш (модифікація протичовнового вертольота), Міль пішов по дещо іншим шляхом.

До моменту початку конкурсу вертоліт Мі-8 вже знаходився в серійному виробництві, все його вузли були відпрацьовані, а "дитячі" хвороби усунуті. Було помітно, що "вісімка" має високий модернізаційних потенціалом. Тому було прийнято рішення розробляти новий ударний вертоліт на базі Мі-8.

Для майбутнього вертольота був розроблений новий двигун ТВЗ-117, почалися роботи зі створення ПТРК нового покоління "Штурм". На відміну від "Фаланги" він мав напівавтоматичне наведення і велику швидкість польоту ракети. Корпус Мі-8 обжав з боків, встановили на нього крила, повністю замінили редуктори, несучий гвинт і трансмісію. Крила створювали додаткове аеродинамічний опір, знижуючи швидкість машини, але при цьому розвантажували гвинт, і на них можна було повісити озброєння. У центральній частині фюзеляжу знаходився десантний відсік, в який вміщалося вісім бійців.

Шасі нового армійського вертольота вирішили зробити забираються. Авіаційну гармату замінили чотириствольний 12,7-мм кулеметом, що дозволило значно збільшити боєкомплект.

Ка-25Ш вийшла набагато легше (на 7,5 т), але вона могла або нести ударне озброєння, або перевозити десант. Однак це не дуже влаштовувало військових. "Літаюча" БМП Миля припала їм до душі набагато більше: його машина могла не тільки доставити десант, але і придушити ворога вогнем. ОКБ Миля стало переможцем в цьому конкурсі.

Існує легенда, що після перемоги Міль в приватній бесіді з Камова домовився про своєрідний "поділ праці": він пообіцяв не дуже старатися з замовленнями від ВМФ, а Камов погодився не "влазити" в сухопутні замовлення.

Перший дослідний Мі-24 був створений в 1969 році, почалися випробування. Роботами цікавилися керівники найвищого рангу, їх тримав на контролі особисто Брежнєв.

Випробування виявило цілий ряд дефектів, які стосувалися і роботи двигуна, і систем озброєння, і стійкості машини в польоті. У військових дуже багато нарікань викликала загальне компонування вертольота. Найбільше критики перепало кабіні екіпажу, за якою відразу ж закріпилося прізвисько "веранда". Вона мала дуже багато скла, але, незважаючи на це, огляд у членів екіпажу залишав бажати кращого. Кабіна мала велику кількість прямих граней, що давало численні відблиски, сильно заважали льотчикам. Автомобільні двері кабіни також не надто влаштовували замовників.

Незадовільно працювала система управління озброєнням, але, незважаючи на всі ці недоробки, вертоліт Мі-24 був запущений в серійне виробництво.

модифікації вертольота

Першою серійною модифікацією вертольота став Мі-24А. Його виробництво почалося в 1971 році. Машина мала подовжену кабіну, бічні частини якої були прикриті сталевий бронею, також бронеспинку мав і командир екіпажу. Бронєвим було і лобове бронестекло, бічні стекла були виконані з плексигласу. Члени екіпажу в польоті могли використовувати бронежилети і каски.

Рульовий гвинт вертольота розташовувався з правого боку, було змінено кріплення ПТУР. Всього було виготовлено 250 одиниць цієї модифікації.

Мі-24А мав досить значний арсенал озброєння. На носі був встановлений 12,7-мм кулемет в поворотною установці, також він міг нести чотири ПТУР "Фаланга", некеровані авіаційні ракети та авіаційні бомби (до 500 кг).

Мі-24Д. Ця перша модифікація вертольота з кабіною звичного для нас вигляду, члени екіпажу розташовувалися в ній тандемом. Кабіни були ізольовані один від одного, кожна з них мала свій броньований ліхтар, командир залишав свою кабіну через двері, а штурман - через люк. Випуск машини почався в 1973 році, всього було виготовлено 600 одиниць цієї модифікації. На Мі-24Д вперше застосували пристрої захисту двигуна від попадання пилу, що значно підвищило його ресурс, вони встановлювали на повітрозабірники.

Мі-24В. Дана модифікація стала знаковою, саме на ній було встановлено новий протитанковий ракетний комплекс "Штурм" з системою наведення "Веселка". Тепер "крокодил" міг впевнено боротися з бронетехнікою супротивника. На вертоліт можна було встановити чотири протитанкові ракети, в 1986 році їх кількість збільшили до шістнадцяти.

Також були посилені деякі елементи фюзеляжу і права сторона хвостової балки. Піддалася модернізації і паливна система вертольота, тепер додаткові баки встановлювалися на власниках, а не в вантажному відсіку. Слід сказати, що модифікація Мі-24В стала найбільш масовою - всього було випущено 1 тис. Машин, виробництво тривало до 1986 року.

У 1989 році почався випуск модифікації Мі-24ВП, ця машина мала більш потужне озброєння, систему управління вогнем і системи, що дозволяють використовувати вертоліт вночі. Мі-24ВП був оснащений навіть ракетами класу "повітря-повітря", які дозволяли йому збивати літаки супротивника. Було випущено близько 30 подібних машин. За оцінками експертів, дана модель вертольота перевершувала американський вертоліт "Апач" за всіма параметрами: швидкості, захищеності, бойової потужності.

Мі-35 - це експортна модифікація Мі-24В.

Війна в Афганістані стала суворим тестом для Мі-24. Слабкістю цієї машини був недостатній ККД несучого гвинта. Це було дуже важливо для умов афганського високогір'я. Щоб вирішити дану проблему слід було підвищувати потужність двигуна. Конструкторам вдалося довести статичну висоту до 2,1 тис. Метрів.

Ще однією серйозною проблемою стала недостатня захист машини від переносних зенітно-ракетних комплексів (ПЗРК).

На вертольоти були встановлені автомати для відстрілу теплових пасток, крім того, на Мі-24 були встановлені станції СОЕП "Липа". Нагрівачі і система дзеркал, що знаходяться в її обертається голівці, створювали перешкоди для ДБН ракет і значно знижували ймовірність ураження вертольота.

Також були проведені роботи по зниженню температури вихлопних газів двигуна. Спеціальна конструкція змішувала їх з холодним повітрям, що зменшувало температуру на 60%.

Ще одним напрямком модернізації стало підвищення бойової ефективності застосування вертольота. Некеровані авіаційні ракети (НАР) С-5 були замінені на НАР С-8, що перевершують їх за всіма параметрами. Були розроблені підвісні контейнери з гарматами ГШ-23А. З'явилися підвісні касетні контейнери, споряджені осколковими, фугасними бомбами або мінами. Були розроблені тримачі для восьми фугасних бомб ФАБ-100. На деякі вертольоти був встановлений нічний приціл, що розширило бойові можливості машини.

Незабаром після початку бойових дій в Афганістані з'явилася ще одна модифікація вертольота - Мі-24П, у якій кулемет ЯкБ-12,7 в рухомий носової установці, був замінений гарматою ГШ-30К. Кулемет ЯкБ-12,7 мав відмінну бойову міць, але його робота (особливо в складних умовах Афганістану) була вкрай ненадійною.

Це далеко не повний список модифікацій знаменитого вертольота, їх існує кілька десятків. Частина з них призначалася для виконання спеціальних завдань (Мі-24Р - розвідник, Мі-24К - корректировщик вогню), деякі були експериментальними моделями, які так ніколи і не пішли в серію. Частина модифікацій було створено спеціально для експортних поставок.

Цікавою є модифікація Мі-24ВМ, яка зробила перший політ в 1999 році. Цей вертоліт не планували випускати серійно, скоріше це була спроба капітальної модернізації існуючих на той момент машин. Мі-24ВМ отримав нові несучі і кермові гвинти з композитних матеріалів, новий редуктор без підшипників, його кермовий гвинт отримав Х-подібну форму. Шасі вертольота зробили не вбирається, що зменшувало вага машини і підвищувало виживаність екіпажу.

Також була підвищена потужність двигуна, зменшена площа крила, значно розширена номенклатура озброєння.

Південноафриканська компанія АТО у співпраці з КБ Міля і АТ "Росвертол" створила модифікацію вертольота Мі-24 Super Hind. Ще дві модифікації південноафриканці створили разом з українським заводом "Авіакон". Ці машини поставлялися в Алжир і Азербайджан.

На цих вертольотах встановлено західне навігаційне обладнання, апаратура зв'язку і система управління вогнем. Все це працює за стандартами НАТО.

Роботи по поліпшенню Мі-24 ведуться і сьогодні. АТ "Росвертол" створили кілька машин, здатних ефективно вести бойові дії в нічний час. 14 вертольотів були передані російським ЗС в 2004 році.

Однак, слід зазначити, що на сьогоднішній день армійський вертоліт Мі-24 вже є застарілою машиною. І справа тут не в його технічному недосконалість, а в концепції його застосування. Важкий броньований вертоліт, слабо пристосований для використання високоточного озброєння, навряд чи буде затребуваний в майбутньому. Вертоліт Мі-24 розроблявся понад сорок років тому зовсім для іншого війни. Більшість недоліків цієї машини вирішені на Мі-28Н, який, по суті, є еволюційним розвитком "крокодила".

опис конструкції

Вертоліт Мі-24В є наймасовішою модифікацією цієї машини. Він виконаний за одногвинтовою схемою, несучий гвинт має п'ять лопатей, рульовий - три. Екіпаж вертольота - три людини.

Два члена екіпажу (пілот і штурман) знаходяться в окремих кабінах, а бортмеханік - у вантажному відсіку. На перших модифікаціях вертольота екіпаж складався тільки з пілота і штурмана. Кабіни пілота і штурмана повністю герметичні, вони забезпечені системою кондиціонування, яка забезпечує нормальні температурні умови. Є система забезпечення киснем, яка необхідна для польотів на висоті вище 3 км.

Тиск в кабіні екіпажу і в вантажному відсіку трохи вище атмосферного. Це зроблено для перешкоди попадання пилу або зараженого повітря.

Фюзеляж - полумонокок, який складається з носової і центральній частині, а також хвостовій і кінцевий балки.

У передній частині вертольота розташовані кабіни членів екіпажу: пілота і штурмана-оператора. Бічні стінки кабін броньовані, бронеплити входять до складу силової схеми фюзеляжу. Ліхтарі обох кабін виготовлені з бронестекла і плексигласу. Сидіння пілота має броньовий спинку і бронезаголовнік. Двері з кабіни пілота також має бронювання.

У центральній частині фюзеляжу знаходиться вантажний відсік, там же розташовано місце бортмеханіка. З обох сторін вантажного відсіку знаходяться двостулкові двері. Висота вантажного відсіку становить всього лише 1,2 метра, що робить її не дуже зручною для перевезення пасажирів.

Силова установка розташована над вантажним відсіком. Вона складається з двох двигунів ТВ3-117В, редуктора, додаткової силової установки і гідропанелі. Там же знаходиться і вентиляторна установка. Під підлогою вантажного відсіку і в його задній частині знаходяться паливні баки. До зовнішньої частини фюзеляжу в районі вантажного відсіку кріпляться крила машини. А знизу знаходяться ніші, в які складаються бічні стійки шасі.

Хвостова балка має овальний перетин, всередині неї проходить вал трансмісії. На поверхні балки знаходяться ракетниці, антени, а також проблискові маячки.

На кінцевій балці знаходиться керований стабілізатор, редуктора і рульової гвинт.

Крила вертольота призначені для створення додаткової підйомної сили (до 30%), а також для установки підвісного озброєння. Вони встановлені під кутом -19 °.

Озброєння вертольота Мі-24В - підвісне та стрілецьке. Остання складається з чотириствольний кулемета ЯкБ-12,7, який розташований в рухомий носової установці. У горизонтальній площині вона може повертатися на + 60 ° від поздовжньої осі, підніматися на 20 ° і опускатися до 40 °.

До підвісному озброєння вертольота відносяться різні керовані і некеровані види авіаційних засобів ураження. До некерованим відносяться вільнопадаючі бомби, НАР, гарматні контейнери. Вертоліт Мі-24В може використовувати авіабомби калібром від 50 до 500 кг.

До керованих видів озброєння відносяться ракети протитанкового комплексу "Штурм", які підвішуються на зовнішніх пілонах і закінцівках крил. Цей ПТРК відноситься до другого покоління цієї зброї, наведення на ціль здійснюється в напівавтоматичному режимі. Ракету на мету наводить штурман-оператор.

Силова установка вертольота складається з двох двигунів ТВ3-117В, допоміжної силової установки і вентиляторної системи охолодження редуктора. Силовая установка имеет броневую защиту. Электрооборудование работает от двух генераторов, которые также расположены в силовой установке.

Топливная система состоит из пяти баков с общим объемом 2130 литров, которые оборудованы системой нейтрального газа и снабжены полиуретановыми вкладышами.

Несущий винт Ми-24В имеет пять алюминиевых лопастей со специальным наполнителем, которые вращаются по часовой стрелке. Несущий винт имеет наклон вперед 5% и влево - 3%, это улучшает устойчивость машины во время полета.

Шасси вертолета Ми-24 состоит из трех убирающихся опор, переднее колесо управляемое. Убирающееся шасси улучшает аэродинамические свойства вертолета и увеличивает его скорость, но добавляет конструкции лишние килограммы.

бойове застосування

Впервые в боевых условиях Ми-24 был применен в 1978 году в Сомали. Вертолеты пилотировались кубинскими летчиками и наносили удары по территории соседней Эфиопии. Машина хорошо зарекомендовала себя.

В 1979 году началась война в Афганистане, в которой Ми-24 принимал самое активное участие. "Крокодилы" оказывали огневую поддержку наземным войскам, уничтожали караваны с оружием, прикрывали советские колонны, совершали карательные рейды против афганских кишлаков и городов.

Ми-28 крайне редко использовался для транспортировки десанта, в основном он выполнял ударные функции. На первых порах повстанцам нечего было противопоставить тяжелым бронированным монстрам, несущим смерть с неба. Несколько машин было сбито с помощью зенитного огня крупнокалиберных пулеметов, но поразить Ми-24 было совсем не просто.

Ситуация изменилась после начала применения моджахедами переносных зенитно-ракетных комплексов, которые наводились по тепловому следу вертолетов. Особенно ситуация ухудшилась с появлением у повстанцев новейших американских ПЗРК "Стингер".

В 1989 году советские войска ушли из Афганистана. За десятилетие войны было потеряно около 160 вертолетов Ми-24 разных модификаций. Далеко не все они были сбиты противником. Много машин разбилось из-за крайне сложных условий пилотирования и эксплуатации. Всего же в Афганистане было потеряно 330 советских вертолетов различных видов.

В 1980 году началась ирано-иракская война, в которой также принимали участие Ми-24, состоящие на вооружении ВВС Ирака. Советским вертолетам приходилось не только выполнять ударные функции, но и бороться с американскими AH-1J "Си Кобра", которые оказались весьма достойными противниками.

После распада СССР "крокодилы" использовались практически во всех конфликтах, которые разгорелись в бывших советских республиках. В Нагорном Карабахе Ми-24 применяли обе стороны. Армянам удалось сбить шесть вертолетов противника, Азербайджану - один.

Во время конфликта в Абхазии российский Ми-24 сбил пушечным огнем Ми-24 ВВС Грузии.

Использовался этот вертолет и в Приднестровье.

Ми-24 активно применялся федеральными войсками во время первой и второй чеченской кампании. За время войны 1994-1996 гг. Россия потеряла 7 вертолетов Ми-24, во второй войне потери были гораздо больше - 23 машины (к 2005 году).

Ми-24 активно использовался во время балканских войн, в российско-грузинском конфликте (2008 год), а также в ходе гражданской войны в Сирии. В настоящее время этими вертолетами вооружены национальные армии Афганистана и Ирака, они применяют Ми-24 против талибов и игиловцев.

Украинские правительственные войска активно и весьма эффективно использовали Ми-24 на первых этапах конфликта на Донбассе. Потеряно четыре вертолета.

Ударные вертолеты Ми-24 активно использовались во время многочисленных конфликтов в Африке.

Переваги і недоліки

Если говорить о достоинствах ударного вертолета Ми-24, то первое, что необходимо отметить - это его поразительная надежность и живучесть. Мощная броня, прикрывающая кабины пилотов и силовую установку, сделало этот вертолет практически не уязвимым для огня с земли. Эффективно поражать Ми-24 могло только крупнокалиберное оружие.

Еще одним неоспоримым преимуществом машины являлось ее мощное вооружение. С его помощью вертолет может решать любые задачи: эффективно уничтожать живую силу противника и его бронетехнику.

Ми-24 - это очень тяжелая и большая машина. Ее максимальная взлетная масса составляет 11500 кг (у американского АН-1 - 4500 кг). Для такого веса мощность силовой установки вертолета явно слабовата. Поэтому маневры и зависание - это не для "крокодила", его стихией является скорость.

На сегодняшний день устаревшей является концепция применения Ми-24. Грузовой отсек, в который должны были помещаться десантники, так никогда и не использовался по назначению, зато он здорово утяжелил машину.

Развитие современных вертолетов идет не по пути повышения броневой защиты (и, как следствие, увеличения массы), а в направлении более активного использования управляемого оружия, которое может поразить неприятеля на значительных дистанциях. В этом случае вертолету не нужно заходить в зону поражения ПВО противника и подвергать себя опасности. Однако для этого боевые машины должны обладать современной оптикой, системами прицеливания и управления огнем. Ничего этого на Ми-24 нет.

На Ми-35 и еще нескольких поздних модификациях вертолета от главных недостатков машины практически удалось избавиться, но модернизированных машин очень мало. К тому же, в настоящее время российская армия активно переходит на Ми-28Н.

Многие военные эксперты считают, что в недалеком будущем пилотируемые вертолеты будут заменены дистанционно управляемыми БПЛА. Они гораздо дешевле, да и людьми рисковать не нужно. Возможно, что Ми-28Н, Ка-52, как и их заокеанский аналог AH-64 Apache - это последние ударные вертолеты, управляемые пилотами из кабины.

Технічні характеристики

Дивіться відео: M1 Abrams - основной боевой танк США (Листопад 2024).