ЗіЛ-4102 - радянський автомобіль представницького класу, який не ввійшов в серійне виробництво за указом першого президента СРСР. Машина розроблялася спецкомандою заводу імені Лихачова. Інженери зібрали два дослідні зразки, які продемонстрували першій особі держави.
Історія створення ЗіЛ-4102
Коли Михайло Горбачов прийшов до влади, ЗіЛ розробив нову модифікацію 115-ї моделі. Президент прийняв ЗіЛ 41047, позитивно відгукнувся про транспорт. У наступні кілька років використовував авто для поїздок по Москві і країні (керував самостійно). До 1986 року лімузин застарів. Михайло Горбачов висловив бажання отримати новий транспорт, який отримає сучасний дизайн, стане швидше, маневреність і динамічніше. У наступному році підприємства отримало держзамовлення на розробку нового лімузина для транспортування важливих політиків.
Спецпідрозділ заводу працювало постійно: з 80-го року велося створення бази під новий автомобіль, розроблявся новий, унікальний дизайн, що відповідає сучасним вимогам. Відмінною особливістю була відсутність незграбних елементів, до яких звикли люди за останні роки.
Концептуальний зразок з'явився в 1985 році. Нове покоління планували представити двома моделями - 4101 (лімузин з колісною базою 3 760 міліметрів) і 4102 (укорочений седан з колісною базою 3 300 міліметрів). Пізніше планували розробити фаетон на базі стандартної версії. Надходження державного замовлення змусило фахівців підприємства перейти від концептуальної моделі до практичного втілення проекту. Була потрібна максимальна оперативність - перший дослідний зразок повинен був бути готовий через півроку.
Працювати доводилося цілодобово без перерв і вихідних. Дизайнери займалися доопрацюванням зовнішнього вигляду та інтер'єру. Інженери готували технічну документацію на складання першого примірника. Для спрощення роботи фахівці зібрали повнорозмірний макет, на який "приміряли" архітектурні рішення, перевіряли на сумісність технічні вузли і агрегати. Проектом керував головний конструктор ЗІЛа - О.Д. Гусєв.
Пристрій і конструкція ЗіЛ-4102
Машина отримала унікальний дизайн, який значно відрізнявся від попередніх вітчизняних розробок преміум-класу. З'явився несучий кузов. Інженери не використали платформу старого покоління, вони розробили нову і унікальну. Це дозволило позбутися від великої конструкції, зробивши машину компактніше і динамічніше.
Кузов став легше і жорсткіше. Це стало можливим за рахунок використання склопластику для виготовлення панелей днища, даху, капота і багажника. Заднє і переднє лобові стекла кріпилися в отвори за допомогою спеціального, надміцного клею. Для кріплення панелей даху до рами використовували клей, який застосовується в аерокосмічній галузі.
Незалежна пружинна підвіска всіх коліс стала новацією для російського автомобілебудування. Конструкція підвіски доповнювалася несучими підрамниками з "антіклековим" ефектом. В основі передньої підвіски лежала двохважіль технологія. У пристрій задньої підвіски лягла кінетична схема Mercedes. Для підвищення якості заднього підрамника застосовані деякі технології Rolls-Royse. Збільшення гальмівних механізмів привело до збільшення дисків на колесах - вони отримали 17-дюймовий розмір. Кожне колесо оснащувалося дисковими гальмами з плаваючими скобами.
Силовий агрегат і гідромеханічна передача, в порівнянні з останнім поколінням, змін не отримали. Мотор ЗіЛ-4104 має наступні характеристики:
- Обсяг - 7,7 літрів;
- Кількість циліндрів - 8;
- Розташування циліндрів - V-подібне;
- Тип двигуна - карбюраторний;
- Карбюратор - чотирикамерний;
- Потужність - 315 кінських сил при 4,4-4,6 тисячах оборотах.
Останнє оновлення 41047 отримало безконтактну систему запалювання. Інноваційну розробку перенесли на нове покоління урядового авто. Силова установка давала полегшений седану якості спортивного автомобіля. Шарніри рівних кутових швидкостей відповідали за привід на задні колеса. Задній міст зроблений по розрізного типу - корпус редуктора нерухомо встановили на окремому підрамнику за допомогою пружних опор.
Дизайнери спростили інтер'єр салону, але не зробили його менш представницьким. Щоб пасажири відчували себе комфортно, особливу увагу приділили звуко- і теплоізоляції. Для цього двигун уклали в спеціальну капсулу, що знижує шум в салоні. Після проведення численних випробувань конструкторам вдалося добитися повного усунення вібрації кузовних панелей. Автомобіль ЗІЛ-4102 позбувся скляної перегородки. Замість неї додана можливість електрорегулювання двох секцій заднього дивана, який вміщує трьох чоловік. Унікальною особливістю стала наявність бортового комп'ютера з функцією голосового оповіщення. Його розробили німецькі фахівці за спеціальним замовленням ЗіЛ.
Передня оптика запозичена у шведській компанії Volvo (в ті роки ЗіЛ і Volvo тісно співпрацювали). Фари взяли від першого прототипу Volvo-850 (серія згодом отримала інші передні ліхтарі). Завдяки залишилася потужної силової установки і зниженою масою, вдалося поліпшити розгін до 100 км / год - новому седану потрібно 10,5 секунд. Середня витрата палива становив 18-21 літрів на 100 кілометрів в залежності від середньої швидкості.
Що сталося потім?
Перші екземпляри підготували до травня 1988 році. Першу демонстрацію провели для голови Ради міністрів СРСР І.С. Силаєва. Йому нове покоління авто сподобалося. Після цього транспорт продемонстрували президенту, але його нова розробка не влаштувала. Конкретних претензій Горбачов не висловив, сказавши загальне "Щось не те ...". Інженери підприємства не розуміли, що робити з такою оцінкою. Перш керівник країни або брав автомобіль, або відправляв на доопрацювання, після чого приступали до серійного випуску.
Незважаючи на відсутність конкретики, дослідні зразки продовжували відчувати на заводських полігонах і вносили поліпшення в конструкцію. У серпні 1991 року через складну ситуацію в країні стало зрозуміло, що проект не отримає попит. Коли країна почала переходити до ринкової системи, ЗіЛ міг самостійно почати випуск нового седана і лімузина. Для цього потрібно знайти фінансування, а потім клієнтів для покупки дорого транспорту, що в умовах кризи, практично, неможливо. Проект закрили, лімузин утилізували, а седан після багаторічного простою на заводі відправився в приватну колекцію топ-менеджера "Лукойлу".
Який можна зробити висновок?
ЗіЛ-4502 прирівнюють до числа перспективних розробок радянських фахівців, які могли отримати широкий попит, але їх розвиток зупинився на стадії кількох примірників. Пояснення рішенням Михайла Горбачова так і не знайшли. За неофіційними даними, зараз напрацювання 4102 використовують для модернізації та впровадження в новий транспорт представницького класу, який розробляється в рамках проекту "Кортеж".
