Багатоцільовий винищувач Су-27: історія, пристрій і ТТХ

Су-27 - це радянський (російський) багатоцільовий винищувач четвертого покоління, створений в ОКБ Сухого в 70-х роках минулого століття. Основне завдання цієї машини - завоювання панування в повітрі.

Прототип Су-27 вперше піднявся в повітря в 1977 році, а в 1984 році серійні винищувачі почали надходити у війська. Офіційно експлуатація Су-27 почалася в 1985 році, вона триває і в наші дні. Більш того, на основі цієї чудової машини розроблена ціла лінійка модифікацій. Всього існує більше десяти різновидів цього винищувача.

Сьогодні літак Су-27 - це один з основних винищувачів російських ВПС, крім того, ця машина ця машина коштує на озброєнні військово-повітряних сил країн СНД, Індії, Китаю, В'єтнаму, Анголи та інших країн.

Винищувач Су-27 - одна з найбільш вдалих машин, створених конструкторами ОКБ Сухого, і один з кращих винищувачів четвертого покоління в світі. А ще можна сказати, що це просто дуже гарний літак, що зачаровує своєю витонченістю і особливою грацією. Авіаконструктори кажуть, що тільки красивий літак добре літає, і винищувач Су-27 - наочне підтвердження цього правила.

Також слід зазначити, що ця машина має чудові льотно-технічними характеристиками: на рахунку Су-27 кілька світових рекордів.

Історія крилатої машини

На початку 60-х років з'явилося нове покоління винищувачів, що мали в своїй компоновці ряд подібних ознак, що визначало вельми близькі характеристики цих машин. Вони мали максимальну швидкість приблизно в два рази перевищує звукову, стеля - 18-20 км, оснащувалися досить досконалими бортовими РЛС і потужним ракетним озброєнням.

У той час вважалося, що бойові реактивні літаки все більше будуть походити на швидкісні багаторазові ракети, бойові зіткнення в повітрі будуть проходити на середніх і далеких дистанціях, а повітряні звалища часів минулої війни остаточно канули в Лету. Ці винищувачі мали крило з тонким профілем і високою питомою навантаженням, що давало відчутні переваги на сверхзвуке, проте значно знижувало маневреність і збільшувало злітну і посадочну швидкість. Основний упор робився на використання ракетного озброєння.

Американці дуже швидко зрозуміли помилковість даної тенденції, їх досвід використання авіації у В'єтнамської війні показав, що ближній маневрений бій рано списувати з рахунків. "Фантоми" мали певну перевагу на середніх і далеких дистанціях, але гарантовано програвали більш маневреним винищувачам МіГ-21 в ближньому бою.

Приблизно з середини 60-х років на Заході почалася гонка до створення винищувача четвертого покоління. Лідером в ній були американці. Новий винищувач повинен був замінити надійні, але застарілі "Фантоми". У 1966 році було прийнято рішення про розгортання в США програми FX (Fighter Experimental).

Перші креслення нової машини з'явилися в 1969 році, в майбутньому вона отримала найменування F-15 "Ігл". У 1974 році у війська почали надходити перші серійні літаки F-15A і F-15B.

За ходом американських розробок уважно стежили в Радянському Союзі. Інформація, що надходила з різних каналах, ретельно аналізувалася. Робота над радянським винищувачем четвертого покоління почалася ще в 1969 році - але вона велася в ініціативному порядку. Тільки в 1971 році вийшов відповідний наказ про початок державної програми розробки нового винищувача, який повинен був стати радянським відповіддю американському F-15.

Був оголошений конкурс, участь в якому взяли провідні авіаційні КБ Радянського Союзу. Цікаво, що генеральний конструктор Сухий спочатку не планував займатися новою машиною, тому що його ОКБ і так було перевантажено роботою: в той час випробовувалися перші передсерійні зразки Су-24, йшла розробка ракетоносця Т-4, штурмовика Су-25, розроблялися нові модифікації Су -17 і Су-15.

Крім того, Павло Осипович вважав, що існуючий рівень розвитку вітчизняної радіоелектроніки не дозволяє створити винищувач з необхідними характеристиками. При цьому слід зазначити, що саме конструктори ОКБ Сухого першими в ініціативному порядку почали працювати над виглядом нового винищувача.

Перший варіант нового літака був створений в КБ Сухого ще в 1970 році. Це був винищувач з інтегральної компонуванням, крилом помірної стреловидности і вираженими кореневими напливами. Літак спочатку проектувався як статично нестійкий, його стійкість в польоті повинна була забезпечуватися ЕДСУ.

У 1971 році військові сформулювали вимоги до нового винищувача. Вони не стали оригінальничати: просто взяли основні характеристики F-15 і додали до них по 10%. Машина повинна була мати високу маневреність, швидкістю, мати потужне озброєння і велику дальність польоту, мати досконалий комплекс БРЕО.

У 1972 році відбулися два технічних ради, на яких ОКБ Яковлєва, Сухого і Мікояна представили свої напрацювання по новій машині. За їх результатами ОКБ Яковлєва вибуло з конкурсу. У той же час мікояновци запропонували розробляти не один, а відразу два винищувачі: легкий і важкий - але при цьому максимально уніфікувати їх обладнання. Це повинно було прискорити виробництво і здешевити серійні машини.

В цей же час в США була прийнята аналогічна концепція: в якості легкого винищувача виступав F-16, а важкого - F-15. Тому і в СРСР вирішили вчинити так само.

Ескізне проектування винищувача було завершено в 1975 році, прототип машини отримав позначення Т-10, його перший політ відбувся в травні 1977 року.

До 1979 року було побудовано кілька передсерійних літаків. Льотні випробування і відпрацювання обладнання показали, що льотно-технічні характеристики Т-10 значно поступаються ТТХ свого потенційного супротивника - американського винищувача F-15. Крім того, було багато проблем з радіоелектронним обладнанням нового літака, нормально не працювала його РЛС. Т-10 не відповідав технічним завданням. Творці літаки зіткнулися з нелегкою дилемою: або спробувати «довести» існуючий літак і почати його серійне виробництво, або повністю переробити машину. При цьому рішення потрібно було знайти в максимально стислі терміни. Конструктори зупинилися на другому варіанті.

В найкоротший час був створений практично новий літак, він отримав позначення Т-10С, і вже в квітні 1981 року його піднявся в небо. Ця машина мала крило трапецієподібної форми з округленими кореневими напливами і іншим розташуванням двигунів. Було змінено також розташування носової стійки шасі і гальмівних щитків, проведені інші доопрацювання.

Серійне виробництво нового літака почалося в 1981 році на авіазаводі в Комсомольську-на-Амурі, хоча державні випробування машини офіційно завершилися тільки в 1985 році. Офіційно на озброєння цей літак був прийнятий в 1990 році, після остаточного доопрацювання і усунення всіх дефектів, виявлених в ході експлуатації.

Пристрій Су-27

Су-27 виконаний за інтегральною аеродинамічною схемою - його крило плавно пов'язане з фюзеляжем, створюючи єдине ціле. На літаках з подібним компонуванням фюзеляж відсутній як такий: підйомну силу створюють не тільки крила, але і корпус машини.

Крило літака оснащено кореневими напливами з великою стреловидностью, це значно покращує аеродинамічні характеристики винищувача на великих кутах атаки, по передній кромці стреловидность крила - 42 °. Крило Су-27 оснащено флаперонов і двосекційними носками крила.

Горизонтально оперення літака суцільноповоротним, вертикальне - двухкилевое.

Фюзеляж Су-27 можна розділити на три частини: передню, середню і хвостову.

У передній частині літака знаходиться бортова РЛС, кабіна пілота, носова стійка шасі і деякі системи електронного обладнання. Повністю герметизована кабіна пілота містить крісло-катапульта К-36 ДМ, в двомісних модифікаціях винищувача крісла пілотів розташовані тандемом.

Середня частина фюзеляжу містить центроплан крила, паливні баки, відсік озброєння і гальмівний щиток. Тут же знаходяться стійки основного шасі. У хвостовій частині винищувача перебувають два двигуна, відсік обладнання, центральна балка з паливним баком і гальмівні парашути.

Шасі літака трехопорное, з передньою стійкою. Всі три стійки мають по одному колесі. Передня стійка шасі забирається у фюзеляж, а основні - в центроплан крила.

Силова установка винищувача складається з двох двоконтурних ТРДДФ АЛ-31Ф з форсажною камерою.

Паливна система винищувача складається з п'яти баків, в які вміщається 9400 кг палива. Завдяки значному обсягу палива Су-27 володіє значним бойовим радіусом, максимальна дальність польоту становить 3900 км.

До складу пілотажно-навігаційного комплексу Су-27 входять: система інерціальної курсовертикали ИКВ-72, доплеровській вимірювач швидкості, радіокомпас, система навігації "Радикал", літаковий відповідач СО-72, обчислювач "Маневр", а також система автоматичного управління, пілотажні прилади й радіовисотомір.

Бортовий комплекс оборони літака складається з станції попередження про опромінення і системи викиду перешкод.

На літаку встановлено комплекс РЛПК-27 "Меч", система єдиної індикації СЕІ-31, комплекс розпізнавання повітряних об'єктів і система управління зброєю. Цілі типу "винищувач" можуть виявлятися в передній півсфері до 100 км, в задній - до 40 км. Су-27 може одночасно вести до десяти цілей і атакувати одну з них. РПЛК-27 доповнює оптико-електронної прицільної системою ОЕПС-27, яка складається з лазерного далекоміра і теплопеленгатора.

Су-27 озброєний автоматичною гарматою ГШ-301 калібру 30 мм (боєкомплект 150 снарядів), а також різним ракетним озброєнням. Гармата встановлена ​​в правому напливі крила. Літак має десять вузлів підвіски. Ракетне озброєння літака включає в себе ракети різних класів. Максимальна бойове навантаження літака - 6 тис. Кг.

Застосування Су-27

Су-27 почали надходити в стройові частини в 1984 році, на Заході про цей літак заговорили в 1987 році після інциденту, який ледь не закінчився трагедією. Су-27 ВПС СРСР зіткнувся з норвезьким патрульним літаком "Оріон" над Баренцовим морем. Обидва літаки отримали незначні пошкодження і змогли повернутися на бази.

До розпаду Радянського Союзу більша частина Су-27 перебувала на озброєнні військ ППО. Довгий час ця машина вважалася однією з найбільш маневрених в світі, винищувач регулярно демонструвався на різних авіасалонах і шоу. Фігури вищого пілотажу (наприклад, всесвітньо відома "Кобра Пугачова"), які може виконувати Су-27, незмінно призводять глядачів в захват і здивування.

Після розпаду СРСР Су-27 став одним з основних винищувачів російських ВПС. Сьогодні в складі військово-повітряних сил РФ приблизно 400 подібних машин. На базі Су-27 створено безліч модифікацій, останні з яких набагато досконаліше базової моделі. Винищувач Су-27СМ відноситься вже до покоління 4 ++.

На відміну від свого американського аналога F-15, винищувач Су-27 практично не застосовувався в реальних бойових діях.

Один Су-27 ВПС РФ був збитий зенітною ракетою в ході грузино-абхазького конфлікту в 1993 році.

Су-27 ВПС Ефіопії використовувалися під час Ефіопія-еритрейського конфлікту, де вони записали на свій рахунок три МіГ-29 противника.

Російські Су-27 брали участь в російсько-грузинському конфлікті 2008 року.

Винищувачу Су-27 так і не вдалося зійтися в цьому повітряному бою зі своїм основним конкурентом - F-15. Однак між цими літаками неодноразово проводилися навчальні поєдинки. У ближньому бою Су-27 має значну перевагу: російська машина більш маневрена і відрізняє високою тяговооруженности. А ось авіоніка у "американця" краще, тому на далеких дистанціях шанси F-15 виглядають краще.

Під час навчань "Коуп Індія 2004" в навчальних поєдинках брали участь американські F-15 і Су-27 ВПС Індії. Американці програли понад дві третини боїв. Індійські пілоти намагалися наблизитися до супротивника на максимально близьку відстань, на дистанцію гарматного залпу.

Характеристики

Дивіться відео: Су-27. Лучшии в мире истребитель. Студия "Крылья России". (Квітня 2024).