ГАЗ-ММ - радянський вантажівка, який випускався Горьківський автомобільним заводом. У народі його називали "полуторки" через вантажопідйомності 1,5 тонни. Автомобіль являє собою поліпшену версію "АА". Основною відмінністю є більш потужний двигун. Зовнішніх відмінностей між двома моделями не було.
Загальна інформація про ГАЗ-ММ
Машину випускали тривалий час, причому в різні роки до збірки залучалися підприємства з усієї країни. Горьковський завод випускав ММ з 1937 по 1948 роки. У 47-му році минулого століття виробничу потужність перенесли на УАЗ (до 1956). Перші два роки повноцінно запустити конвеєр з поліпшеним вантажівкою не виходило. Причиною став дефіцит необхідних силових агрегатів, які йшли на більш пріоритетні в передвоєнні роки авто: ААА і БА-10. Масове виробництво запустили в 1940 році, яке тривало до 1956.
Існує неофіційна інформація, що з 1950 по 1956 року в Ульяновську не збирали нові машини, а ретельно ремонтували старі, оснащуючи новими деталями.
У роки Великої Вітчизняної війни через нестачу ресурсів інженери перейшли на випуск спрощеної версії, що отримала індекс ММ-В. На її базі встигли створити кілька модифікацій. Кабіну в ті роки робили з деревини, на дах встановлювали брезент. У 42-му році кілька великих партій позбавили дверей, замінивши їх брезентовими захисними клапанами. Незграбні крила робили з будь-якого відповідного заліза, просто згинаючи його до потрібної форми. Після закінчення війни технологію виробництва крил міняти не стали.
Велика кількість робочих примірників ГАЗ-ММ значилося на озброєнні Червоної Армії до 1962 року. В цей рік був випущений указ про заборону експлуатації транспорту з механічним приводом гальм, в результаті чого всі моделі списали.
За всю історію виробництва встигли випустити близько 200 тисяч примірників. Транспорт був одним з найпопулярніших в Червоній Армії. Його цінували за простоту конструкції, завдяки чому водії могли проводити оперативний ремонт в польових умовах. Якість багатьох силових агрегатів залишало бажати кращого, тому траплялися часті поломки.
Конструкція ГАЗ-ММ
Автомобіль ГАЗ-ММ, як і його попередник, відрізнявся простою конструкцією. В основі транспорту лежало рамне шасі з ресорної підвіскою. У ті роки більшість маленьких вантажівок збиралося за такою схемою. Оперення кабіни взято з ГАЗ-А і адаптовано під півторатонку.
Опис технічних характеристик:
- Довжина - 5,2 м;
- Ширина - 2 м;
- Висота - 1,9 м;
- Дорожній просвіт - 20 см;
- Колісна база - 3,3 м;
- Колісна формула - 4х2;
- Вага - 1,75 т;
- Потужність мотора - 50 л.с;
- Максимальна швидкість - 70 км / ч.
Основною відмінністю від АА стала нова силова установка. Двигун ГАЗ-ММ піддався доопрацюванням, завдяки чому інженерам вдалося підвищити потужність з 40 до 50 кінських сил. Мотор залишився таким же невибагливим. Стандартним паливом був бензин АІ-52, але водії часто заправляли автомобіль гасом. Як мастильних речовин використовували автол нігроли, що застосовуються в промисловості. Силовий агрегат працював разом з механічною коробкою передач, що мала чотири ступені - три передні і одну задню.
Пристрій задньої підвіски і трансмісії було унікальним. Штовхає труба виступала в ролі поздовжньої тяги. Всередині неї розташовувався карданний вал закритого типу, який в покращеній моделі став міцніше. Головним недоліком такої конструкції став постійний контакт балки з бронзовою втулкою. Через це остання швидко втрачала свою якість і виходила з ладу. Передню підвіску конструктори так само поліпшили. Вони змінили кріплення реактивної тяги, в результаті чого підвищився запас робочого ресурсу. Але істотним збільшення не назвеш: в роки війни вантажівка експлуатували з постійним перевантаженням, що призводило до фатальних поломок.
Стартер працювали від акумулятора. У період ВВВ вони були в жорсткому дефіциті, до того ж часто ламалися. При великій удачі вони служили трохи більше півроку. Щоб не витрачати час на заміну стартера, шофери запускали транспорт за допомогою рукоятки. До слабких місць відносили шини, запас робочого ресурсу яких не перевищував 8-9 тисяч кілометрів. Колеса мали розмір 6,00-520.
Незважаючи на брак ресурсів, ГАЗ-ММ і АА стали наймасовішими авто в передвоєнні і воєнні роки. Кількість випущених екземплярів обох моделей і їх різновидів склало трохи менше мільйона. На базі шасі збирали безліч видів техніки спеціального призначення, яку використовували у військових і господарських цілях. Багато технічних вузли уніфіковані при створенні нових бойових автомобілів, легких танків, БА-6 і БА-10.
Модифікації ГАЗ-ММ
На базі ГАЗ-ММ фахівці Горьківського автомобільного заводу розробили кілька різновидів:
- ММ-В - спрощений варіант вантажівки. У перші роки війни через сильний нестачі матеріалів машину позбавили даху і дверей (замість них використовували брезент). Після 1944 року транспорту повернули дерев'яні дах і двері. Для прискорення процесу складання в техніці скасували глушник, бампер і передні гальма. Фару і склоочисник залишили тільки з боку водія. У кузова відкидався задній борт;
- 410 (1938-1950) - самоскид, побудований на шасі ММ. Він перевозив вантажі вагою до 1 200 кілограм, мав функцією саморозвантаження. Платформу виготовляли з металу. Дані про кількість зібраних екземплярів відсутні;
- 42 (1938-1949) - стандартний 50-сильний мотор замінили газогенераторним. В якості палива використовувалися дерев'яні чурки, що дозволяло розвивати потужність до 38 кінських сил. Вантажівка перевозила до 1 000 кілограм вантажу. 150-200 кг вантажопідйомності віднімалися запасом чурок;
- 43 (1938-1941) - аналогічна попередній версії. Габарити двигуна були зменшені, в якості палива використовували угль. Широкого поширення модифікація не отримала, обмежившись маленькими партіями;
- 44 (1939) - модель, яка пересувалася на зрідженому нафтовому газі. Балони з паливом розміщувалися під вантажною платформою. За 1939 рік з конвеєра зійшла одна маленька серія;
- 60 (1938-1943) - напівгусеничний версія. Гусениця робилася по резинометаллическим типу. Стандартний міст відповідав за привід на неї. Машину використовували для пересування по засніжених регіонах;
- 65 (1940) - найбільш невдала розробка горьковских фахівців в рамках цього сімейства. Дослідна партія машин з гусенично-колісним рушієм не впоралася ні з одним полігонним випробуванням. Так само мала великою витратою палива, що не допускалось у воєнні роки (60 л на 100 км);
- 03-30 (1938-1950) - автобус, розрахований на 17 пасажирів. Виробництвом займалося дочірнє підприємства ГАЗ - Горьковський завод автобусів. В основі кузова лежав каркас з дерева, оброблений металевими панелями. Був найпопулярнішим автобусом в передвоєнні та повоєнні роки;
- 55 (1938-1950) - наймасовіший санітарний автомобіль, який перебував на озброєнні Червоної Армії. Інженери поліпшили конструкцію і переробили кузов. Максимальна місткість - 10 чоловік.
Багато що кількість різновидів набуло широкого поширення. Техніка внесла неоціненний вклад у перемогу у ВВВ і в допомогу по відновленню Союзу в повоєнні роки.
Пік слави полуторки ГАЗ-ММ
Легендою машина стала під час Великої Вітчизняної війни. Вантажівка вважався найпоширенішим в СРСР. Після початку бойових дій всі екземпляри з народного господарства закликали на озброєння Червоної Армії. Число працюючих машин на середину 1941 році становило 151 тисяча. ММ використовували для постачання різних підрозділів і заводів ресурсами по всій країні.
Найбільший внесок техніка вклала в проходження блокади Ленінграда. У листопаді противник перекрив всі шляхи під'їзду до міста, в результаті чого стало неможливим постачання ресурсами. 22 листопада перший конвой вантажівок з продовольством виїхав до Ленінграда по "Дорозі життя", що проходить через Ладозьке озеро.
Вантажний транспорт долав велику відстань під постійними обстрілами противника. Незважаючи на важкі робочі умови, перевезення ресурсів проходила кожен день до закінчення зими. Найтовстіші ділянки льоду відзначили для зручності пересування, на сильному морозі працювали регулювальники, які відповідають за координування пересування в разі потрапляння машин в ополонки і тріщини. Деякі водії знімали з петель двері, щоб при екстреній ситуації можна було швидко покинути транспорт.
"Дорога життя" працювала, практично, до кінця квітня. В середині цього місяця температура піднімалася до +15 градусів за Цельсієм, через що лід почав активно танути. Дорожній покрив став покриватися водою (в деяких місцях глибина становила 45 см), але це не зупиняло полуторки на шляху до виконання поставлених завдань. Офіційно пересування по озеру припинили 21 квітня, але деякі шофери продовжували перевозити продовольство і евакуювати жителів міста до 24 квітня. За зиму численні ГАЗ-ММ перевезли трохи більше 361 тисячі тонн корисного вантажу (з них 262 тисячі тонни - продукти харчування).
Який можна зробити висновок?
ГАЗ-ММ - легендарний транспорт, який назавжди залишиться в історії нашої держави. Кожне святкування дати закінчення блокади Ленінграда не обходиться без згадки про цю вантажній машині, завдяки якій вдалося врятувати життя десяткам тисячам людей. Креслення автомобіля не збереглися в архівах Горьківського автомобільного заводу. Єдиний уцілілий примірник можна розглянути в Музеї вітчизняної військової історії, який знаходиться в селі Падіково, Московська область.
