Ан-178 - транспортний близькомагістральний літак, розроблений авіаційним науково-технічним комплексом (АНТК) ім. Антонова. Модель створена на базі літака Ан-158, який, в свою чергу, є модифікацією пасажирського близькомагістрального літака Ан-148. З самого початку розробки Ан-178 позиціонувався як заміна застарілого транспортному літаку Ан-12. В кінцевому підсумку, саме ця обставина і спонукала АНТК ім. Антонова почати роботи з проектування нового військово-транспортного літака.
Конструктивно транспортний літак Ан-178 виконаний у вигляді високоплана. Два двигуна (турбовентиляторні Д-436-148ФМ) розташовані на пілонах під крилом. Аеродинамічна схема Ан-178 - нормальна (або класична). Це означає, що хвостове оперення літака (стабілізатор) розташовується після його крила.
Льотно-технічні характеристики літака Ан-178:
- Довжина - 32,9 м
- Розмах крила - 28,8 м
- Довжина вантажного відсіку з вантажною рампою - 16,65 м
- Висота вантажного відсіку - 2750 мм
- Ширина вантажного відсіку - 2748 мм
- Площа підлоги вантажного відсіку разом з вантажною рампою - 40 кв. м
- Обсяг вантажного відсіку з вантажною рампою - 125 куб. м
- Маса корисного навантаження - 15-18 тонн
- Швидкість максимальна крейсерська - 825 км / ч
- Дальність польоту максимальна:
- 5500 км (маса навантаження 5 т)
- 4000 км (маса навантаження 10 т)
- Складає 2600 км (маса навантаження 13,5 т)
- 2000 км (маса навантаження 15 т)
- 1000 км (маса навантаження 18 т)
- Стеля практичний - 12000 м / 12200 м (за різними даними)
- Розбіг - 2500 м
- Корисне навантаження:
- 99 солдатів;
- 80 десантників;
- 40 лежачих поранених + 30 сидячих;
- 3 х піддону-платформи П7 з вантажем;
- 2 х морських контейнера М2.
Історія створення
Історія створення літака Ан-148 бере свій початок в лютому 2010 року. Саме в цей період АНТК ім. Антонова заявив про початок розробки нового транспортного літака, який буде повноцінною заміною військово-транспортному Ан-12. Саме в зв'язку з цим було важливо, щоб характеристики нового літака були не нижче характеристик його попередника. Дуже важливо було, щоб була можливість експлуатації літака на тих же класах аеродромів, що і Ан-12. Додатково була потрібна більш висока вантажопідйомність, не кажучи вже про відповідну надійності і безпеки.
Будівництво першого фюзеляжу Ан-178 було повністю завершено в липні 2014 року. Восени того ж року перший дослідний зразок літака був повністю готовий. Випробування його почалися в листопаді 2014 року і завершилися лише на початку 2018. Нарешті, 7 травня того ж року відбулася подія, якого всі чекали більше п'яти років: Ан-178 здійснив свій перший політ. Здійснено політ був над аеродромом Гостомель, розташованим в Київській області.
В кінці 2018 року завершилася споруда другого фюзеляжу літака Ан-178.
Достоїнства і недоліки
Основною перевагою Ан-178 є те, що фактично він здатний зайняти "нішу", що утворилася через старіння військово-транспортного літака Ан-12, і це дозволить серйозно збільшити попит. Так, льотно-технічні характеристики літака не поступаються, а навпаки, перевищують показники його "далекого родича".
Вантажопідйомність Ан-178 становить від 18 до 20 тонн, що є досить непоганим показником для близькомагістрального транспортного літака. Турбовентиляторні двигуни ТВРД Д-436-148ФМ дозволяють літаку розвивати хорошу крейсерську швидкість (до 825 км / ч).
Ще однією позитивною стороною нового військово-транспортного літака є вдосконалена система управління. В Ан-178 вона здійснюється за рахунок новітніх комп'ютерних систем, покликаних виключити будь-які помилки при пілотуванні.
Основним недоліком військово-транспортного літака Ан-178 є серйозна помилка, допущена при його розробці, а саме: порушена центрування корпуса літака. Так, ця помилка дуже дорого коштує: без вантажу літак вимушений брати на борт баласт масою 1,32 тонни у вигляді 15 плит, які необхідно закріплювати за кабіною пілотів.
Можливою проблемою для літака також може бути відмова українського керівництва від російських вузлів при виробництві Ан-178, що може привести до заміни російських деталей (на використання яких спочатку і було орієнтоване його виробництво) іншими, чому надійність і характеристики літака можуть серйозно постраждати.
Ще одним недоліком (вірніше, безліччю дрібних недоліків) можна назвати різні "дитячі хвороби" Ан-178 у вигляді дрібних недоліків і несправностей авіоніки і вузлів літака, яким схильна будь-яка модель, яка нещодавно відбулася випробування і ще не увійшла в серійне виробництво. Втім, залишається сподіватися, що всі ці дрібні недоліки будуть виправлені в подальшому.
висновок
Станом на сьогоднішній день (середина 2018 роки) зроблені лише дві одиниці військово-транспортного літака Ан-178. Саме тому судити про літак максимально об'єктивно ще не представляється можливим. Є безліч дрібних неполадок в роботі бортових систем і автоматики, є серйозні помилки в конструкції літака, над усуненням яких зараз ведуться роботи. Разом з тим змінюється політична обстановка може стати на шляху виробництва і експлуатації літака, адже з самого початку розробки передбачалося, що Ан-178 буде проводитися не тільки на Україні, але в Росії. Одночасно з цим планувалося, що вони ж будуть і основними країнами-експлуатантами Ан-178.
Разом з тим, однак, можна відзначити, що Ан-178 має великий потенціал як літак, створений на базі надійної і непоганий моделі Ан-158. Ще одним аргументом на користь нового військово-транспортного літака є те, що на сьогоднішній день Ан-178 практично немає з чим порівнювати. Його основний "конкурент", Ан-12, вже давно застарів і сьогодні використовується все менше. Так що у Ан-178 є всі шанси стати новим широко використовуваним близькомагістральним військово-транспортним літаком.
Автор фото: Evgeniy Kudinov.
