Огляд військово-транспортного літака Ан-22 "Антей"

Війна в усі епохи і часи служила двигуном технічного прогресу. Особливо виразно проявилася ця тенденція в двадцятому столітті і це не дивно. Військові конфлікти минулого століття можна сміливо назвати "війною моторів" і перемоги в цих конфліктах творилися не лише безпосередньо в зоні бойових дій, але і в конструкторських бюро і в заводських цехах.

Особливо справедливо вищесказане для військово-повітряних сил. Найбільш запекле суперництво між радянськими і західними авіабудівниками характерно для періоду "холодної війни", цей неспокійний час стало справжнім періодом розквіту для радянської авіації і авіабудівної промисловості. За кілька десятків післявоєнних років в СРСР були сконструйовані і пущені в серію десятки прекрасних машин, які не мають світових аналогів. Особливо великі були успіхи радянських авіабудівників в галузі транспортної авіації.

Історія створення Ан-22 "Антей"

Одним з провідних центрів зі створення транспортних літаків в СРСР традиційно вважалося КБ Антонова. В кінці 50-х років КБ Антонова приступив до розробки важкого транспортного літака, здатного доставляти до місця бойових дій не тільки особовий склад, але і бойову техніку, включаючи танки. Однак, головним завданням нового літака була доставка міжконтинентальних балістичних ракет і стартового обладнання. Ідея була така: літак повинен доставляти ракети на найближчий до пускової шахті аеродром, а безпосередньо на місце ракета повинна була доставлятися вертольотом.

В цей час в Радянському Союзі для стратегічних бомбардувальників був розроблений чудовий турбогвинтовий двигун НК-12, саме його розробники і використовували для нового транспортного літака. У 1960 році вийшла постанова Ради Міністрів про початок створення нової машини. Вимоги до неї були досить жорсткі: літак повинен був мати вантажопідйомність не менше 50 тонн, використовувати для зльоту і посадки необладнані майданчики і перевозити широку номенклатуру вантажів, в тому числі великогабаритні та негабаритні вантажі.

До 1961 року був готовий макет майбутнього літака, а перші дві машини були побудовані в 1964 році. 27 лютого 1965 року почали випробування Ан-22. Роботи йшли складно, Ан-22 був першим радянським широкофюзеляжним літаком, тому багато технічні завдання доводилося вирішувати вперше. Перший серійний літак був готовий в 1966 році, а в 1969 його прийняли на озброєння військово-транспортною авіацією СРСР. З установкою на озброєння цього літака радянські збройні сили стали дійсно мобільними: Ан-22 "Антей" міг перевозити практично будь-які види техніки Сухопутних військ, в тому числі танки і навіть тактичні ракетні комплекси. Більш того, транспортний літак Ан-22 вирішував і стратегічні завдання: його конструкція дозволяла брати на борт практично всю номенклатуру вантажів для ракетних військ стратегічного призначення.

Відразу після закінчення випробувань, в 1969 році Ан-22 виконав кілька рекордних міжнародних перельотів (щоб довести радянських технічну перевагу): в Ханой і в Ліму (Перу). Незадовго до цього, в Перу трапилося руйнівний землетрус, і уряд СРСР направило гуманітарну допомогу в цю країну.

У той час Ан-22 був найбільшим літаком у світі, показ цієї машини на авіаційному салоні в Парижі, в 1965 році викликав справжній фурор як серед широкої публіки, так і серед фахівців. Навіть на сьогоднішній день Ан-22 "Антей" є найбільшим в світі турбогвинтовим літаком, а за деякими своїми характеристиками він перевершує більш поширений Іл-76. Серійне виробництво "Анте" було організовано на авіазаводі в Ташкенті.

Ан-22 за роки своєї служби виконав величезний обсяг роботи для різних сфер народного господарства СРСР. Так, наприклад, цей літак активно використовувався при освоєнні Сибіру і Далекого Півночі. Літак перевозив обладнання для гірничодобувної та нафтогазової промисловості, великогабаритну будівельну та вантажну техніку, електростанції і генератори. Робота в екстремальних умовах Заполяр'я показала високу надійність машини, льотчики любили її. На літаку Ан-22 було встановлено понад сорок світових рекордів, у тому числі по дальності польоту і вантажопідйомності.

Саме на Ан-22 перевозилися деталі і компоненти ще двох Антоновским гігантів: Ан-225 "Мрія" і Ан-124 "Руслан" з Ташкента до Києва і Ульяновськ. Виробництво літака було припинено через розширення виробництва Іл-76, який вважався більш перспективним. Всього було випущено 68 літаків. Ан-22 використовується, і до цього дня.

Опис Ан-22

Ан-22 створений за класичною схемою, він має широкий фюзеляж, з високим розташуванням крила. Кабіна пілотів знаходиться в передній частині літака, а вантажний люк ззаду. Фюзеляж розділений на кілька частин. Носова частина розділена на дві палуби, на нижній палубі знаходиться кабіна штурмана, а на верхній - кабіна решти екіпажу. Також в носовій частині знаходиться невеликий пасажирський салон. У середній частині літака знаходиться вантажний відсік, він герметичний, має титановий підлогу і пристосування для вантажно-розвантажувальних робіт. Конструкція вантажного відсіку дозволяє виробляти десантування бойової техніки і особового складу.

Хвостове оперення двухкилевое, складається з керма висоти і двох килей з поворотними кермом. Шасі літака має три опори, носова стійка шасі має два колеса, а основні - по три стійки з двома колесами. Тиск повітря в колесах шасі можна автоматично регулювати, як в повітрі, так і на землі. Це дає можливість зльоту і посадки з необладнаних майданчиків.

На літаку встановлено чотири турбогвинтові двигуни НК-12МА, вони надають руху Чотирьохлопатевий співвісні гвинти (передній гвинт крутиться вправо, а задній - вліво) і забезпечують машині високу швидкість і вантажопідйомність. Однією з важливих особливостей Ан-22 є вкрай низьку витрату палива.

Технічні характеристики літака

Нижче наведені тактико-технічні характеристики літака.

Модифікації Ан-22 "Антей"

Відомі кілька модифікацій даної машини, які були побудовані для різних цілей і в різний час. Але ще більш цікаві модифікації цього літака, які розроблялися, але так і не пішли в серію.

• Ан-22 - базовий;
• Ан-22А - літак з комерційним навантаженням 80 т;
• Ан-22ПЗ - він перевозив вузли та компоненти для Ан-225 і Ан-124 на фюзеляжі.

Проекти модифікації Ан-22, що розробляються в різні роки:

• Ан-22 "амфібія" - ця машина створювалася на початку 1960-х рр. Її хотіли використовувати для постановки хв, десантування вантажів, проведення рятувальних операцій на морі, постачання підводних човнів;
• Ан-22ПЛО - літак, спеціально створений для боротьби з підводними човнами з ядерною силовою установкою. Для цього літака розроблявся реактор спеціальної конструкції. Літак мав величезну дальність польоту;
• Ан-22ПС - пошуково-рятувальний;
• Ан-22Р - носій міжконтинентальних ракет;
• Ан-22Ш - літак з більш широким фюзеляжем;
• Ан-122-КС - заправник палива.

Також на базі «Антея» розроблявся пасажирський літак.

Відео про літак Ан-22

Дивіться відео: Легендарний АН-22 "Антей" повертається на ринок авіаційних перевезеньLegendary AN-22 return (Може 2024).